央视网消息（焦点访谈）：今天（6月21日）上午8点08分，位于四川凉山州喜德县境内的小相岭隧道经过建设者们6年的努力，终于全线贯通。小相岭隧道是新成昆铁路全线最长、地质情况最复杂、施工难度最大的工程，它的全线贯通意味着新成昆铁路距离全线通车又迈进了一大步。上世纪60年代，30多万名建设者在崇山峻岭间修建起了被称为“人类征服自然奇迹”的成昆铁路。半个多世纪以后，新一代建设者再次走进大山修建新成昆铁路。虽然施工设备和当年大不相同，但不变的是面对困难的战斗豪情和面对事业的忠诚担当。今天的《焦点访谈》，我们来看这场跨越了半个世纪的奋斗接力。

　　今天上午8时08分，随着最后一米岩体被成功爆破，新成昆铁路的核心控制性工程——小相岭隧道全线贯通。小相岭隧道贯通，标志着新成昆铁路的主体施工工程已经完成，之后将铺设铁轨，实现全线通车。

　　新成昆铁路是设计时速为160公里的客货共线铁路，建成后将运行复兴号动车组，这将极大改善西南偏远地区，尤其是凉山腹地百姓的出行条件。

　　成贵铁路公司甘洛指挥部指挥长王官说：“新成昆铁路建成通车以后，从成都到昆明的时间，将会从19个小时缩短至7个小时左右，这也是修建新成昆铁路的重大意义之一。”

　　刚刚贯通的小相岭隧道位于四川凉山州喜德县，全长21.775公里，是新成昆铁路全线最长的隧道。小相岭隧道所处的地方是横断山的高山区域被称为“地质博物馆”，地质条件复杂，施工环境恶劣，是成昆铁路全线最难啃的硬骨头之一。从勘探、设计到挖掘，整个隧道施工用了6年多时间。郑冬冬至今还记得，2016年他和400多名同事第一次来到这里时的情景。

　　中铁隧道局新成昆铁路项目部工程部副部长郑冬冬说：“刚开始来只是说修隧道，说20多公里，没有想到这个地质会这么复杂。我们在监测水量的时候，人站在水里面可以把人冲走，站不好就给冲翻了，躺在那里，然后再起来。”

　　在施工过程中，几乎每个建设者都遇到过各种各样的风险，需要他们随时应对。因为地质结构特殊，涌水和大变形是小相岭隧道在施工过程中最常出现的问题。就在隧道贯通的前一天，施工现场又出现了涌水。在施工6年间，小相岭隧道共发生大的涌水3次，大的变形100多次。面对每一次突发状况，建设者们都用冷静的头脑和科学的方法成功进行了处置。

　　就是在这样风险极高、难度极大的施工条件下，建设者们克服了一个又一个困难，以坚持不懈的努力，为中国铁路又增添了让人惊叹的一项成绩。而坚持不懈、克服万难，也正是中国铁路建设者们代代传承的宝贵精神。

　　郑冬冬的爷爷曾经是老成昆铁路的一名建设者，在上世纪50年代，他参与修建了老成昆铁路施工难度最大的沙马拉达隧道。

　　“沙马拉达”在彝语中的意思是“开满索玛花的山谷”。沙马拉达隧道全长6379米，是当时全国最长的隧道，也是老成昆铁路的最高点。那时要进山修隧道不要说公路，连条像样的人走的路都没有。在工程建设最艰难的时候，郑冬冬时常会想起爷爷对自己讲过的那些往事。

　　郑冬冬说：“我爷爷那辈铁路建设者，在条件那么艰苦情况下，这么重的钢轨全部靠人工抬,我觉得不可思议。当爷爷每次给我讲起这事的时候都深深感动着我，他们那时候真的讲奉献，不怕累不怕苦。”

　　那时几乎没有什么机械化设备，隧道施工全靠建设者们用大锤、钢钎一点点凿孔爆破。每天24小时施工，一天下来也只能掘进不到一米。

　　除了条件艰苦，当年的建设者们还要随时面对极大的危险。沙马拉达隧道所在的山谷，被外国地质学家称为“死亡禁区”，在这里暗河、断层、泥石流随处可见，塌方更是时常发生。

　　老成昆铁路建设者张宝图说：“沙马拉达隧道当年发生最大的一次事故塌方，我也埋在下面了，脸上缝了几针，腿上缝了十几针，牺牲了6个同志。”

　　老成昆铁路建设历时12年，共有30万名建设者参与其中，有2000多人牺牲，为铁路建设献出了宝贵的生命。

　　张宝图说：“千山万水任调遣，英雄面前无难关。一不怕苦、二不怕死，没有吃苦奉献的精神，没有开拓进取的精神，不可能完成。”

　　老成昆铁路从开通运营至今已有50多年，为我国大西南偏远农村地区带来了翻天覆地的变化，彻底结束了当地村民长期在深山与世隔绝的生活。

　　随着我国现代化建设的加快，近年来当地群众的生活又有了很大改善，对交通出行等生活需求也有了更高的要求。此外，老成昆铁路由于运营时间较长，抗灾能力下降，而沿线雨季时泥石流等灾害频发，加上多属于高烈度地震区，地震活动频繁，因此成昆铁路急需进行重建。在国家统一规划部署下，新成昆铁路于2007年正式开工。

　　成贵铁路公司高级工程师于艳辉说：“老成昆铁路线路的运量已经不能满足社会需求，于是我们建设新的成昆铁路。新的成昆铁路采取了长大隧道，避开了弯道，裁弯取直，提高了铁路线路质量。”

　　为了提高铁路质量，让隧道尽可能里程长、比例高，新成昆铁路尽可能采用直线的线路规划，这也在技术上对建设者们提出了更高的要求。

　　而新一代建设者也继续发扬老一辈不怕困难的精神，依托当今中国先进的基建技术和设备，针对每个难题，科学制定精准方案，逐一攻克了隧道建设中的各种困难和挑战。

　　这条全长860公里的新成昆铁路，是国家“十三五”规划的重点工程，也是国家“一带一路”连接东南亚国际贸易口岸的重要通道。能为这条铁路的建设出一份力，对很多建设者来说是一件值得骄傲的事。

　　2018年1月8日，成昆铁路施工正在攻坚克难的关键阶段，郑冬冬和20多位年轻的建设者们给习近平总书记写了一封信，表达了青年一代不忘初心、不负重托，用脚踏实地的奋斗来为铁路事业作贡献的决心。

　　2018年2月，习近平总书记在四川考察脱贫攻坚，主持召开打好精准脱贫攻坚战座谈会时，他提到了这封信，并说道，来信让他感受到青年一代对祖国和人民的担当和忠诚，读了很欣慰。

　　郑冬冬说：“总书记给了我们很大的鼓舞，其实我们也想过大都市的生活，可是，总要有一些人去做这个时代的逆行者，要跳出现在的舒适圈。”

　　为了支持丈夫的工作，郑冬冬的妻子周海瑞也从城市来到了大凉山，在这里住了下来。郑冬冬的孩子也是在修建小相岭隧道期间出生的，他特意给孩子取了个和成昆铁路有关的名字。

　　郑冬冬说：“我儿子是在新成昆线建设中生的，就取名叫郑志成。意思是志在成昆，要修通新成昆铁路。”

　　尽管在大山深处修铁路的生活很艰辛，但郑冬冬说，作为一个“铁三代”，他很喜欢这份工作和这种独特的人生体验，他也会支持自己的儿子做个“铁四代”。

　　郑冬冬说：“如果我儿子以后选择这个专业，我会支持他。但是我会告诉他，选择这个专业是要付出很多艰辛和艰苦的，但是付出的每一秒都是值得的。”

　　在新成昆铁路建设中，有许多青年建设者选择扎根一线，他们像前辈们一样，用热血和奋斗为祖国铁路建设贡献自己的力量。

　　半个多世纪前，年轻的铁路建设者们不畏艰险、不怕牺牲，以敢叫高山低头、河水让路的豪迈气概，创造了世界铁路建设史上的奇迹。半个多世纪后，新一代的建设者面对挑战无惧色，科技助力攻难关，为天堑开辟了新通道。新成昆铁路是按照160公里时速设计的，通车后，从成都到昆明的列车运行时间将由现在的19个小时缩短到7个小时左右，将为西南地区的人员、物流往来构建起铁路运输的大动脉，也将帮助沿线大凉山区的百姓走上致富快车道。