作者：向长河　国际问题学者

　　近日，中国中高端电动汽车亮相巴黎车展，成为欧洲乃至世界舆论关注的话题。法新社以《中国汽车制造商在巴黎车展上展现高端与雄心》为题，报道了比亚迪、东风赛力斯、长城汽车等知名中国汽车厂商在车展上展出高端电动汽车的情况。文章说，“没有低成本的汽车，而是配备先进技术的中端甚至高端汽车，中国汽车制造商在巴黎国际车展强势登场，并在欧洲市场展现越来越大的雄心”。

　　巴黎车展上中国电动汽车高调亮相，是中国汽车走进欧洲、大力开拓欧洲市场的一个侧影。作为在欧洲工作生活多年的汽车外行，笔者对中国汽车开拓欧洲市场的今昔对比，颇有感慨。通过新能源汽车的“弯道超车”，中国汽车行业从“仰视”欧洲同行到如今可以开始“平视”对手，从中可以管窥中国汽车人持之以恒的努力与中国崛起的铿锵步伐。

　　记得2005年7月，江铃集团生产的陆风汽车通过安特卫普港登陆欧洲，成为第一个批量进入欧洲市场的中国汽车品牌。当时，以德国、法国和英国为代表的欧洲汽车产业非常发达，中国汽车产业相比之下还很孱弱，想打入欧洲市场颇有些“天方夜谭”之感。这年9月，吉利、中华和江铃3个中国品牌的汽车首次在德国法兰克福车展集体亮相。2006年4月，哈飞、东南、夏利、长丰和昌河等5个中国品牌汽车在安特卫普展出销售。

　　2009年阳春时节，笔者应邀前往欧洲最大的机动车转运港——德国不来梅港采访，感受到东道主对中国汽车产业潜力超乎寻常的看好。受全球金融危机拖累，这里出现了罕见的汽车“压港”现象。笔者登高一望，数万辆簇新的机动车整齐地停放在汽车专用码头上，蔚为壮观。具有战略眼光的不来梅港把目光已经朝向了东方——专门邀请奇瑞、华泰、力帆、福田、中华、北汽等6家中国自主品牌的汽车厂商到不来梅，探讨未来合作。

　　对此，笔者很是疑惑，询问东道主是不是对中国汽车走向欧洲“期望太高、太早”。记得港口负责人答复说，中国自主品牌汽车实力尚弱，几年内大规模进入西欧市场不现实，但从长远看，中国汽车会重演日韩车大规模登陆欧洲的一幕。

　　说实话，笔者当时对东道主的“信心爆棚”还是有些不敢苟同。笔者参观过奔驰车博物馆，对德国汽车的博大精深有着不可磨灭的印象。从工程师卡尔·本茨于1885年发明了第一辆汽车起步，德国汽车的技术积淀与品牌品质源远流长。在汽车发明后的130年里，咱们都是“仰视”以德国汽车为代表的欧洲汽车同行。中国汽车想要在人家市场地盘上分一杯羹，难度超乎寻常。

　　变化总在不经意之间。伴随着中国崛起步伐加快，汽车行业的发展亦是“换了人间”。2010年，中国超越日本成为世界第二大经济体，而在之前的2009年，中国超越美国成为世界上最大的汽车生产国。新世纪的第二个十年里，以吉利收购沃尔沃、比亚迪横空出世、奇瑞海外走红等为代表，中国汽车走出去缔造了一个接一个辉煌。

　　进入2020年代，新能源汽车井喷式发展、新能源品牌百花齐放，成为中国汽车产业的新亮点。与欧洲老牌汽车同行相比，中国的新能源汽车无论是从供应链、技术、经济性还是车型等方面来说，都具有较强的竞争力。这是中国汽车工业弯道超车的契机。近10年来，中国政府对新能源汽车产业的支持政策不断加码。中国车企积极转型，新能源汽车产业整体实力不断提升，无论是产品外观、质量还是研发、生产能力，都能满足全球多样化市场需求。

　　中国汽车工业协会的数据显示，2021年中国汽车出口量达到201.5万辆，居全球第三。今年1-9月，国内汽车企业出口产品211.7万辆，同比增长55.5%，其中新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。中国超越德国成为了世界第二大汽车出口国。

　　从新世纪之初中国自主品牌汽车筚路蓝缕开拓欧洲市场，到今天新能源高端汽车大开大合走进欧洲乃至全世界，20年间，世界汽车产、销版图发生了翻天覆地的变化，东方崛起成为其中最大的变量。国际舆论和业内人士惊呼这一深刻的变化，近期许多国际知名媒体纷纷报道。《日本经济新闻》报道称以比亚迪为代表的中国新能源汽车进军“汽车的故乡欧洲”，而日本电动汽车在欧的“存在感却很低”。彭博新闻社报道，“凭借10%的电动车渗透率，中国在这一领域领先几乎所有其他国家。”美国《华尔街日报》日前报道称，中国新能源汽车高速增长，自信角逐全球市场。

　　中国汽车产业的发展与走出去，折射出中国制造走向世界的一个侧影。回想新世纪之初，中国经济总量尚排在英法等老牌西方国家之后，而今中国早已坐稳了世界第二的位子，且不断缩小与世界第一美国的差距。中国汽车从“仰视”到“平视”，恰恰就是国人看待西方发达世界的一个嬗变侧影。（向长河）