央视网消息：一颗颗稻谷，从田间地头到粮仓、加工厂，进入到超市，从而能够端上餐桌，这一路旅行少不了一张由水路、公路、铁路等共同构成的现代物流网络。而在我国，随着东北地区新粮陆续上市，一场横跨南北的粮食“大迁徙”在12月初开始进入旺季，这就是我们所说的“北粮南运”。近亿吨的粮食通过海路、铁路和公路从北方出发，穿越数千公里，抵达南方千家万户的餐桌。作为东北唯一的沿海省份，辽宁成为东北粮食“南下”的重要节点，每年会有8000万吨的粮食汇集到辽宁，从这里开始“南下”的旅程。

　　所谓“特快专列”就是散粮车在港口卸空后，在港内集结成组，每组50—60车，在铁路局的配合下，成组不拆分直接开往产地装车站。装车站完成装车后成组发往港口，全过程减少车辆编组环节，由原来的近15天一个循环缩短为不到10天一个循环，极大提高车辆运转效率，加快产地粮食周转。

　　目前，大连港内贸粮食集港量的83%来自于黑龙江产区，为了提升粮食集港速度，大连港已开通富锦、宝清、双柳等近10条线路，加快港口枢纽循环。

　　大连港已有近30条北粮南运航线，东北地区的粮食汇聚到这里后，可以乘船去往华东、华南沿海港口，再依托南方密布的水网，通过小型船只分拨给各地的终端用户。

　　除了散装船之外，集装箱班轮也是“北粮南运”的重要方式。目前，大连港集装箱码头30%的箱体当中都是从东北运过来的玉米、大米和粮食深加工产品。集装箱运粮食很大的优势在于可以减少中间装卸环节，节约中转时间，缩短粮食在途时间。

　　截至目前，今年辽宁沿海港口已完成粮食吞吐量3435万吨，同比增长42.3%，铁路运输完成粮食发运量2862万吨，同比增长16%，有力保障了“北粮南运”大通道畅通高效。