“贯通啦！贯通啦！”12月9日上午，凛冽的寒风中，阵阵欢呼声从位于陕西北部黄土高原上的西延（西安-延安）高铁新延安隧道建设现场传来。经过1063天的连续攻坚奋战，这座西延高铁上的全线重点控制性工程顺利贯通。

　　党的二十大报告指出，要加快建设交通强国。带着老区人民的殷切期盼，由中铁第一勘察设计院集团有限公司总体勘察设计的西延高铁，正沿着陕西版图的主脊梁，从关中地区向陕北地区铺建。

　　这是一条意义非凡的“红色高铁”。西延高铁总设计师刘文涛告诉中青报·中青网记者，作为延安革命老区的首条高铁，全长300公里的西延高铁线路自西安东站引出，串联起爱国主义教育基地富平、红色旅游经典景区照金、洛川会议旧址、革命圣地延安等地，“这一个个耳熟能详的名字，无不镌刻在党的历史丰碑上，西延高铁将它们更紧密地联系在一起”。

　　设计这条“红色高铁”的正是刘文涛和他的团队——34名来自线路、站场、地质、路基、桥梁、隧道、环保等不同专业的优秀工程师。他们平均年龄30多岁，最小的26岁。从先期勘测的风餐露宿，到规划设计的挑灯夜战，再到配合施工的精益求精，这支朝气蓬勃的队伍正在以不懈奋斗助力我国高铁事业的快速发展。

　　作为西延高铁的设计“总当家”，刘文涛每天的手机通话记录有100多个。白天，他忙着处理项目的外部对接，具体协调推进工作；到了傍晚，已是口干舌燥的他还要具体指导各专业设计方案、撰写汇报材料、梳理近期工作要点。

　　这样的工作节奏是西延高铁设计团队的常态。对设计团队桥涵专业的负责人王旭阳来说，不断“后退”的发际线是自己“不负青春的证明”。

　　西延高铁穿行的黄土高原，梁峁相接、沟谷深切、土质松散，复杂的湿陷性黄土结构是“世界性建设难题”。不仅如此，动辄百米的地势高差、大范围的煤矿采空区，以及国家级文物古迹、黄土地质公园、饮用水源保护区等，都使这一线路的勘察设计挑战重重、难上加难。

　　仅以桥梁设计为例，2021年上半年，团队集中攻坚的铜延（铜川-延安）段桥梁施工设计，桥梁长度占线路长度的12%，完成后的图纸装满了一卡车。最近正在紧锣密鼓进行的西铜（西安-铜川）段施工图设计，桥梁占比高达83.2%，且包含多处特殊结构、车站桥设计。

　　这样巨大的工程量通常要花费6个月才能完成，但建设团队需要在不到两个月内争分夺秒、高效完成，并且质量容不得半点马虎。

　　为保证如期高质量完成设计任务，由桥梁一所28名队员组成的桥梁设计组青年突击队迅速成立。1个多月、不分昼夜，每名队员的办公室都备有军用床——困了打个盹，起来再干；饿了吃快餐，接着再拼。

　　去年3月，正值铜延段即将开工的关键时刻，连续加班多日的王旭阳正在电脑前画图，突感一阵眩晕，等回过神来，才发现自己的右侧身体已经麻木，右耳也近乎失聪。原来，长期的高强度伏案工作导致颈椎病复发，医生建议他卧床休息。

　　但高铁就要开工，现场还在等图施工。王旭阳强忍病痛，套上理疗仪，硬是又扛了两个月，按期完成了供图任务。

　　这样的例子还有很多——零下二三十摄氏度的黄土高原上，用于勘测的设备被冻到频频死机，队员们干脆把设备揣进怀里，爬冰卧雪、收集数据；为实现在洛川上塬设站，队员们要对海量的备选方案进行勘测论证，优中选优；隧道掘进现场突发险情，队员们冒着塌顶危险，深入一线冲锋抢险……

　　正是凭借着这股敢吃苦、善创新的精神，该团队为西延高铁创造出多个令人赞叹的设计亮点。

　　针对选线范围大、黄土滑坡密布的特点，西延高铁在国内首次采用了“大场景”三维立体遥感及数字正射影像图解译技术。这项由铁一院自主研发的勘察技术，能高效查明各类黄土滑坡的分布范围、规模及性质，从而归纳分析其成因机理、发育规律及发展潜势。仅在铜川至延安段5300平方公里范围内，就圈绘滑坡9000余处，为项目选线及工程设置提供了可靠依据。

　　由于地处黄土梁峁沟壑区，穿越地段不良地质体多，西延高铁的165.5公里隧道中，高风险隧道占比达61.43％。项目团队展开多项科研课题研究，接连攻克多个技术难题，推动了软弱围岩隧道机械化、信息化、智能化建造技术的升级。

　　西延高铁沿线城市多位于狭窄的沟谷或残缺塬面上，相邻县城间高差巨大，有些达到三四百米，给站位选择带来极大困难。设计团队突破常规，通过适当展线，并局部采用“30‰坡度”的方法，克服了县城间的百米高差，在有效降低桥梁高度的同时，最大程度靠近城区设站，从而成功实现了“县县设站”，满足了老区人民快速出行的需求，极大提升了高铁建设的经济、社会效益。

　　不仅如此，团队还设置相关联络线工程，使西延高铁实现了互联互通、多点发车功能。这意味着西安北站、西安东站均将开通去往延安方向的动车组列车，延安也可实现与北京、郑州、武汉、重庆、银川、成都6个方向的跨线通行。

　　根据划定的时间表，2025年10月，西延高铁将全线贯通。届时，西安至延安的运行时间将从两个半小时缩短至1小时左右。作为国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，西延高铁还将形成纵贯我国西部地区的南北快速客运大通道，成为保证“一带一路”和“西部大开发战略”的重要基础设施。作为西延高铁的建设者，刘文涛和同事们立下誓言：“我们将继续以责任担当、一流技术建设这条‘红色高铁’。”

　　中青报·中青网记者 孙海华 来源：中国青年报