动车组列车运行使用的电流是通过钢轨上方的接触网输送的，这张“网”就像是铁路的动脉血管。为确保列车正常运行，工人们每天都要在深夜对接触网进行检修。春运期间，总台记者来到我国首条高寒高铁——哈大高铁沿线，认识了一群坚守的寒夜“蜘蛛侠”们。

　　深夜，当哈大高铁线上最后一趟列车通过后，工长齐海东和工友们伴着点点星光开始了一天的作业。

　　哈尔滨供电段双城北接触网运行工区工长 齐海东：我们工作时间大部分在凌晨的零点半到4点半，因为高铁白天车辆运行密度大，只有晚上（凌晨）是停运的，每年这个时候都是我们最繁忙的时候。

　　今天的作业内容是处理供电接触网设备缺陷，工人们需要借助挂梯爬上6米高的接触网。穿着厚厚的棉衣，站在宽度不足20厘米的横梁上，每一个动作都要万分小心。

　　今年28岁的杨钧博是负责高空作业的检修人员。走出大学校门，他就来到哈大高铁线上从事现场作业，如今已经成长为工区的中坚力量。

　　哈尔滨供电段双城北接触网运行工区接触网工 杨钧博：我们先来检查下这个开口销是否掰合到位，再检查下各部螺丝有没有松动的。

　　杨钧博脚下的腕臂直径不过7厘米，高空作业时只能依靠前脚掌和腰腹的力量支撑身体。常年的高空作业，让检修工们都练就了“蜘蛛侠”般的好身手。

　　完成一处检修，杨钧博和工友们又马不停蹄前往下一处作业地点。

　　凌晨，气温已经降到了零下二十多摄氏度，测量仪器的电池突然冻得没电了。

　　为了让电池继续工作，小伙子们经常把这冰冻的铁疙瘩揣在自己怀里焐热。换上带着体温的电池，测量仪终于恢复了正常。

　　当双脚再次踏上铁轨边的地面时，杨钧博终于完成了今晚22公里线路的检修项目。

　　记者：怎么样？今天这个作业强度大不大？

　　哈尔滨供电段双城北接触网运行工区接触网工 杨钧博：冬天咋说呢，这也是我们的一种工作常态，我们最怕的就是像去年那一场冻雨，那个时候接触网上全是冰溜子，我们的热滑车滑过去，冰也是下不去，只能用人工去打，那个时候的工作量是非常大的。

　　凌晨4点半，历时4个小时的“天窗”结束了。常年昼夜颠倒的作业生活虽然辛苦，但大家总能在艰辛中找到乐趣。

　　哈尔滨供电段辖区的接触网分布在黑龙江极寒地带，曾被喻为“高铁禁区”。维护这段“极寒网络”的是100多名年轻的小伙子，平均年龄不到29周岁。如今，这群年轻人经历了600多场风雪以及冰冻暴雨等各种极端天气的考验，用青春与汗水守护高寒高铁平安畅通。