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你的平安旅途 他们的默默付出

发布时间:2023-02-10 14:11:00来源: 中国青年报

 

  2023年的春运已渐渐接近尾声。中国国家铁路集团有限公司数据显示,1月22日至2月1日,全国铁路累计发送旅客1.02亿人次,恢复至2019年春运同期的90%,神州大地的旅客列车上再次充满浓浓的烟火气息。对旅客来说,春运是一次不顾疲惫的往返远行,但对于众多铁路人来说,春运更多意味着在岗位坚守。为了旅客平安和货物畅行,他们默默付出自己的青春和不懈努力。

  高铁站“鸡腿外卖”中的春运味道

  “张叔,合福站台又来了一单鸡腿套餐。”“好的,你先把鸡腿放保温箱,冷饮要拿出来,我送完这单就回来取。”今年春运,随着客流的恢复,江西上饶火车站12306网络配餐中心的电脑提示音响个不停,五人送餐小队开始忙碌起来。

  今年59岁的张捷是上饶火车站网络订餐班组领班,既要盯着外卖订单,和商家对接出餐,还要和其他同事一起,把外卖及时送到列车门口。张捷每天经手的订单里,上饶鸡腿的订单超过了四分之三。

  地处赣东北的上饶火车站,坐落在沪昆铁路(原浙赣铁路)上,是赣、皖、浙、闽四省交汇地的枢纽车站。在不少旅客的印象中,20世纪90年代到21世纪初,普速列车进站后还没停稳,上饶火车站站台上烤鸡腿的香味儿和叫卖声就扑面而来。赶上饭点儿时,不少旅客涌到车门口,买鸡腿解解馋。列车开走后,整个车厢弥漫着上饶鸡腿那特殊的鲜辣香气,这个味道一飘就是几十年。

  “那时候火车很慢,有些人坐火车要好几天才到家。车上的餐食相对单调,到了上饶就想着换换口味。甚至不少旅客打开车窗探出身子买鸡腿,有时候火车开动了,小贩就把鸡腿丢进下一个窗户。”张捷说,以前春运时列车上人挤人,旅客隔着窗户来上一只个大量足、香辣入味的上饶鸡腿,重香辣入味刺激味蕾,也避免了汤汤水水不方便的尴尬。

  2006年,上饶火车站搬迁至新址,众多小商贩嗅到商机迅速跟进。从站前广场上到候车室,从站台上到出站口,不少拎着塑料桶、推着小推车的流动商贩丰富了旅客味蕾,也解决了一家老小的生计。在火车站旁,小商贩们腌制、灼烤鸡腿的摊位相连,成了上饶有名的“鸡腿一条街”,横峰、弋阳、衢州等相邻车站也都有售卖上饶鸡腿的流动摊贩。

  2020年,上饶火车站开通了12306互联网订餐服务,车站领导考虑到张捷做事细致、有责任心,便让他来当高铁外卖配送班组的“头儿”。虽然此前对外卖业务不是特别了解,张捷还是爽快答应了下来。

  最开始的时候,上饶站高铁外卖只提供某些品牌的快餐。不少旅客都在后台留言,“怀念上饶烤鸡腿”“到上饶吃不到鸡腿,好像没了小时候的味道。”张捷起初还有些好奇:“为啥早就过了物资匮乏的年代,上饶鸡腿还能这样受到旅客的追捧。”

  面对旅客们的需求,张捷迅速牵头与多方协调,在12306网络订餐平台增加了上饶鸡腿的选择。在提供多种口味鸡腿套餐的基础上,他们还提供了鸡肉炒饭、烟熏鸡肉饭、鸡肉烤串等十多种套餐。

  记者了解到,今年春运,赣闽两省能够互联网订餐的车站由7个增加至10个,增加了包括闽南猪脚饭、梅菜扣肉、莲花血鸭等地方特色美食,进一步丰富了旅客在途餐食选购品类,让旅客更方便、更快捷地体验到“舌尖上的旅行”。

  外卖订单的增加,给张捷带来了甜蜜的烦恼。从最初的几十单到如今的两三百单,互联网订餐班组的工作量翻倍增加,外卖配送中心的几个人忙得团团转。作为领班,张捷的主要工作,也从管理者变成了兼职外卖员,每天在车站奔走,为旅客送上一份份热气腾腾的餐食,被同事亲切地称为“跑叔”。

  张捷觉得自己在“和高铁赛跑”。上饶站是江西省最繁忙的车站之一,张捷和同事们要小心翼翼地穿过熙熙攘攘的人群,既要避免被人群影响送餐进度,又要尽量减少对其他旅客的影响。凭借多年的工作经验和耐心负责的工作态度,张捷总能精准把握列车的到站发车时间,提前来到站台完成送餐。

  今年春运前夕,车站考虑到张捷即将到退休年龄,便提出把他调到一个相对轻松的岗位。但张捷并不打算离开。他说,自己熟悉送餐路线和餐管系统,没有理由在职业生涯的最后一个春运当逃兵,“只要旅客需要,我们就会想方设法,把热腾腾的上饶鸡腿送到他们手中”。

  繁忙铁道线上的毫米守护

  2月3日,午后的黑龙江省绥化市气温低至零下18摄氏度。12时30分许,绥化工务段绥化线路车间班长赵立新和6名工友吃过午饭后,来不及午休,就戴上棉帽围脖,开始里三层外三层地“包裹”身体。他们列队走到工机具库房,弯腰将螺栓扳手、液压起拨道器等十几样工具抬到三轮车上,一行人步行推车,前往绥化站12道冻害作业地点。

  绥化站内30多条股道上,既有正在行进的客车,也有摘挂编组的钢材列车,还有通过集装箱运输的货车,汽笛声声如同吹响的号角一般。绥化站地处滨北铁路线和绥佳铁路线的交汇点,随着春节假期的结束,各行各业逐渐开始复工复产,从绥化周边拉来的粮食、化肥、煤炭等重点民生物资运输,通过这里运往全国各地。

  这些天,线路的病害成为赵立新和同事们的心头大事。工区管内的30公里线路、180多组道岔,有重点冻害12处,设备冻起高度最高达到35毫米。赵立新每走两步一弯腰,他负责走在队伍的最前面负责“找活儿”。

  每一处病害区都需要及时维修养护,谈起工区的设备,线路工杨航并没有放下手里的活,他右手握住压机摇杆,将钢轨抬起。

  “今年我经历的第三次春运,第一次春运那会儿,我用铁锹撮石砟都干不动,身上直冒虚汗,冻得直打哆嗦。”话音刚落,杨航单手拎起了40多斤重的压机,“秀”起了自己现在的技术。他笑着说,“现在轻活重活都能干,多干点没毛病,技多不压身”。

  24岁的姜明昊用手使劲一拽单头螺栓扳手,机具随之启动,发出“轰轰”的怒吼声。他介绍说:“每天都得提前调试,要不天冷容易打不着火,耽误现场干活儿。”呛鼻的汽油味随着寒风飘散,姜明昊便开始松卸螺栓。

  “我家住在黑河,原本计划春节多在家待几天,好好陪陪家人。去年因为疫情没回两趟家,可最近活多又忙上了,初五一过,父母就催促我赶紧回去上班。”他感慨说,同样在工务系统工作的父亲,十分理解和支持自己,鼓励他做好本职工作,守护春运的每一趟平安旅途。

  李云鹏和张鹏将半面身子趴在轨枕上,用力地将垫板塞进轨底。垫板规格有3毫米、6毫米等4种规格,哪块垫几毫米很关键,哪怕差1毫米都不行。

  “再向前两步!对,就是那个地方!”赵立新双手撑在轨面上,将左脸几乎贴在铁轨上,查找线路上的下一处不平顺处所。

  “刚才我们是调整线路高低。”赵立新解释说,平日里检查线路,最常做的动作是将脸尽可能贴在钢轨上,左腿跪在地上,右腿向后蹬,这样目测轨道的数据才会更准确。这样的动作,已经成为铁路养路人的标志性动作。一年下来,为了排查安全隐患,赵立新和同事们不知道重复了多少次这动作。

  一番忙碌后,只见作业人员的围脖上挂着白色霜珠,从脖领缝隙处冒出的汗气升腾飘向高空。赵立新说,尽管每个人都配备了厚实的帽子、脖套,鞋里也粘有暖宝宝,但因为一干就是五六个小时以上,还是冻得厉害,有时甚至手脚都会发黑。

  15时许,冻害整修任务基本完成。经班长赵立新检验,作业质量全部达标。此刻,4054次旅客列车从旁边经过,看见车厢里满载的旅客,作业人员有些冻僵的脸上露出了温暖的笑容。

  为铁路货车“找茬”的夫妻检车员

  一台电脑,一把椅子,一手操作键盘,一手操作鼠标,鼠标点击发出的“哒哒哒”声音此起彼伏,眼睛随着屏幕上的光标不停地移动,这是宋越岭和丈夫徐亚坤每天工作的地方。

  今年27岁的宋越岭,参加工作已有5个年头,是中国铁路西安局集团有限公司西安东车辆段的一名动态检车员。她的丈夫徐亚坤,和她同一一个班组,也是相同岗位,他们负责对铁路货车车辆进行远程技术状态分析检查。

  说起铁路动态检车员的工作,就像“找茬”游戏一样。当铁路列车通过TFDS(货车运行故障动态图像检测系统)探测站时,线路上的扫描相机会将拍摄到的货车车辆各个方位的图片,通过服务器传送到作业平台,由动态检车员对每一张车辆部件图片进行技术状态检查,及时发现故障隐患,并通知现场检车员进行处理。

  春运期间,湖北、湖南等地的电煤需求量较大,宋越岭负责的浩吉铁路干线运输异常繁忙。作为世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路,浩吉铁路干线也是国家“北煤南运”最长的煤炭运输战略大通道。今年春运期间,宋越岭和同事们的作业量比以往增长了一倍之多。

  “我们的工作在别人眼里可能会觉得很轻松,坐在空调房里冬暖夏凉,但工作时要求精神高度紧张,手、眼、心、脑必须步调一致地高速运转。”宋越岭介绍说,动态检车员的工作看似枯燥、乏味,却有着常人无法想象的紧张与急迫,动态检车员必须对车辆配件了如指掌,同时也要有细致的观察力和专注力。

  很多时候,前一列车的检查尚未结束,后一列车的图像已经接踵而至,宋越岭需要在5秒内检查完一组车辆配件图片,一趟列车要在15分钟内检查完毕。在这样精神高度集中的情况下,宋越岭每天需要检查400辆车,大约3.5万张照片。“虽然工作很累,但每天都很充实,最开心的是能和老公一起上下班。”宋越岭脸上洋溢着满满的幸福。

  2022年2月两人就领了结婚证,但因为疫情原因,婚礼先后推迟了3次。“等忙完了春运这段时间,我得抓紧把她娶回家,把婚礼办了,完成她的心愿。”徐亚坤开心地说,这也是宋越岭今年最期盼的事情。

  付森 吴健 刘涛 师欢 孟玺 中青报·中青网记者 周伟 来源:中国青年报

(责编:常邦丽)

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