今天（7月12日），工业和信息化部发布了我国造船业最新数据，上半年我国造船业三大指标均位居世界第一，新接订单量的国际市场份额超过了70%，实现了我国造船业国际市场新接订单量的新纪录。

　　上半年我国造船业三大指标均位居世界第一

　　2023年上半年，我国造船业完工量2113.1万载重吨，同比增长14.2%；新接订单量3766.9万载重吨，同比增长67.7%；手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，三大指标均位居世界第一。

　　中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：今年上半年中国是唯一一个三大指标实现全面增长的国家，实际上证明了我们中国船舶工业已经实现了一种良性的发展态势。散（货船）、集（装箱船）、汽车运输船等，我们在各个细分船型市场上都有斩获，是一个均衡发展的局面。

　　不仅造船业三大指标继续全球领跑，今年上半年我国新接订单量更是占国际市场份额的72.6%，这意味着中国造船业正逐渐在全球市场中掌握主动权。

　　中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：这在历史上我们是第一次，上半年的数据至少从侧面反映我们全面超越的这么一个形势，包括利润情况，主营业务的情况，都是创造了历史上最好的成绩，我觉得是已经吹响了中国船舶工业全面提升，进入到领先的一个冲锋号。

　　在船舶行业，修正总吨也是一项非常重要的数据。作为一项考虑船舶复杂程度后计算出的船舶度量单位，它更能反映出船价高低和产值大小。今年上半年，中国船舶新接订单中修正总吨占全球的67.2%，这意味着中国造的船价值越来越高。在李彦庆看来，今年上半年这个数据的“含金量”与以往相比，大不一样。

　　中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：我们一方面是在吃透技术，一方面在改进工艺，还有一个很重要的作为企业来讲一定要实现盈利。在我们的整个经营生产过程中，我们更加精益，每一个订单我们都要赢得它的利润。

　　2023中国经济半年报：

　　中国船厂市场竞争力持续增强

　　截止到2022年，中国造船业三大指标已经连续13年世界第一，今年上半年仍保持继续领跑。面对欧美日韩这样的造船强国，中国造船靠什么能保持领先优势？一起了解↓

　　记者来到中国船舶集团广船国际，发现今年船厂80%以上的订单都是国外客户的。在广船国际的经营部，10人左右的经营团队每天要打上百个电话，与国外船东进行联络。

　　中国船舶广船国际经营部副经理 葛秀江：我们去年一整年接单15艘，今年上半年截止到6月30日，已经接了20艘。

　　订单量创历史纪录的背后，是广船国际对市场的预判和对商机的把握更加精准。在以往的造船市场中，欧洲船企普遍掌握着高端客船市场，日韩获得了大量中端市场订单，而中国船企只能建造他们不要的订单。

　　广船国际通过对市场的考察，发现全球市场上的汽车运输船排放标准相对落后，无法满足新能源汽车快速激增的运输需求，决定通过错位竞争，开拓市场研制双燃料汽车运输船。

　　有想法，还得有技术，更得有建造的能力。广船国际凭借着以往多年积累的造船经验和技术，仅用了3个月就确定了双燃料汽车运输船的建造方案。

　　今年下半年，第一艘双燃料汽车运输船即将交付挪威船东。由于交付时间快、产品质量过硬，再加上今年汽车运输船需求量快速上升，广船国际通过这一条船的“试水”，一口气拿下了25艘订单，实现了从“零”到手持同类型船型订单“世界第一”的跨越。

　　而除了汽车运输船，广船国际还有曾获得过国际权威“最佳技术和设计大奖”的豪华客滚船最近也进入了建造收尾阶段，预计今年下半年交付。

　　中国船舶广船国际生产管理中心建造经理 王永刚：这艘船就是我们在建的客滚船，这是目前世界上最大的，交付给意大利船东。（咱们这型船订单有多少？）目前广船国际在手的客滚船订单有7艘，有两条是接近完工了，另外有两条还在产品线上。

　　今年上半年，船厂承接生效的20艘船舶订单中，这类高技术、高附加值船舶，就有18艘。

　　中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：中国船舶工业现在的最大的优势就是我们的能力优势，我们的自主设计越来越多，自主配套越来越多，工程师队伍的技能水平，能够迎接未来数字化智能化的时代，中国造船工业就是世界造船的中心。