中青报·中青网记者 张渺

　　用通俗的话来讲，全国政协委员、北京交通大学教授钟章队的研究领域，是让高铁越来越“智能”。

　　“截至2023年年底，我国高速铁路营业里程达到了4.5万公里，城市轨道交通接近1万公里。进入新时期，我国在轨道交通智能指挥调度、列车控制、安全保障等方面，需要进一步加大创新力度。”钟章队说。

　　他长期从事无线通信与宽带移动通信、云计算、大数据、物联网等研究与教学。目前他在寻求的技术突破，是让列车在时速400公里的情况下，都能高效稳定传输数据，保证安全，且能够提供优质的交通运输服务。

　　比如，当乘客在高铁上使用手机时，会发现信号比往年越来越好了。

　　“我们做了很多后台的工作，做规划，做优化，也推动铁路部门跟运营商合作建基站。这些都是要面向老百姓的，实实在在的事儿。”钟章队说。

　　作为一名老委员，钟章队已经连续12年担任全国政协委员，始终致力于推动交通运输领域新型基础设施建设。去年，他的《关于我国加快实施轨道交通现代化的提案》，被列为全国政协重点提案，由全国政协提案委员会以重要提案摘报的形式进行督办。在提案中，钟章队从五个方面提出建议：一是因地制宜，加强轨道交通的多层分类设计；二是建设地下环形快速联络线、市域铁路环线；三是做好轨道交通新基建、数字铁路和数字平台的顶层设计；四是加快出台轨道交通5G-R专用频率政策；五是建设现代物流骨干运输体系。

　　他专门建议，应当在北京、上海这样的超特大城市建设市域铁路环线，以衔接高铁、城际铁路，缓解交通拥堵。

　　国家铁路局与相关部门认真吸纳了他提案中的建议，积极推进法规政策协同和标准规范衔接，推进《铁路法》《城市公共交通条例》修法进程。

　　钟章队认为，最能够体现自己去年履职成效的事，是推动了轨道交通5G-R专用频率政策的出台。去年9月，工信部向中国国家铁路集团有限公司批复了5G-R试验频率，支持其开展5G-R系统外场技术试验。

　　作为我国较早开展高速铁路信息通信研究的专家，早在1994年，钟章队就已经提出基于GSM-R技术建设中国铁路数字移动通信网络，奠定了高速铁路操作控制系统发展的基础。30年来，他的研究成果在青藏铁路、京沪高速铁路等大量工程建设中广泛应用。

　　据了解，铁路数字基础设施是指用于支撑铁路系统数字化的基础技术和服务。其结合了网络、数据、算力、人工智能等多个方面的基础设施，以实现铁路运营的高效、智能和安全。其中，网络基础设施提供数据传输的物理路径，数据基础设施确保数据的有效管理和利用，算力基础设施为数据处理和人工智能运算提供了必要的计算资源，而人工智能基础设施又推动了数据智能化的应用。数字基础设施则是一个整体，整合起以上元素，支撑现代社会的数字化转型和持续发展。

　　“我研究的方向是基础设施体系的建设。”钟章队说：“加快铁路数据中心和人工智能平台建设，加大5G大数据、物联网、人工智能、区块链、北斗导航等新技术在铁路领域的融合应用，不断提升铁路智能化运营的服务水平，加快5G-R和400MHz数字无线列调系统的研发部署，这就是我们在做的事，这就是数字铁路的建设要求。”

　　高速铁路的兴起使得铁路线网更加便捷，最终形成了庞大、复杂国际化、快速、高效的系统网络。身为轨道交通控制与安全国家重点实验室通信方向首席教授，宽带移动信息通信铁路行业重点实验室主任，一直以来，钟章队的履职也是通过长期带领团队进行技术攻关来实现的。

　　他告诉中青报·中青网记者，当前，为拥抱数字经济，助力铁路高质量发展，铁路行业应当“积极探索数字化发展新道路，完成由信息化到数智化的第三次转型”。用他的话说，尽管我国基础扎实、底蕴丰厚，但我国不同模式轨道交通的技术标准、技术装备不一致，枢纽地区不同模式轨道交通网络互联互通困难，四层次轨道交通网络不适应中小城市对轨道交通的迫切需要，缺乏轨道交通新基建和数字铁路的顶层设计。

　　2020年8月，交通运输部印发了《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》，提出“到2035年，交通运输领域新型基础设施建设取得显著成效”这一发展目标，打造融合高效的智慧交通基础设施。2023年8月，国铁集团制定了《数字铁路规划》，为开展数字铁路建设提供重要依据和行动指南。

　　钟章队对于中国的高速铁路现代化的人才培养问题也格外重视，“数字化转型，需要大量的数字化的人才，这是很大的事”。仅是去年一年，他就以铁路的数字化转型为题，进行了多次讲座汇报。

　　“高速铁路是我国一张靓丽的名片。”钟章队说：“在这个领域，目前，中国在全世界的优势已经进一步确立了。”