京沪线铁路临时轨道横移到正式线位、更换丰台站普速场铁路信号系统，两项重点施工完成

　　丰台站进入开通倒计时

　　昨日，在新建丰台站，将京沪线铁路的临时轨道横移到正式线位上，并进行丰台站信号系统施工，是丰台站开通运营前的最后两项重点施工。

　　施工完成，丰台站将具备铁路接发车条件，正式进入开通倒计时。

　　丰台站最后两项重点施工完成

　　昨日，在位于新建丰台站的东咽喉轨道上，几百名工人手持工具，在工程机械的配合下，快速拆除原有铁轨。

　　“2020年，为了配合丰台站的施工，京沪线进行了一次平移，目前行车的线路是临时轨道，通过今天的施工，将横移至最终的设计线位上。”昨日，中铁六局北京铁建公司副总经理于广涛介绍，施工中，拨线总长度384米，新旧轨道间最远距离有7.6米，同时，还要拆除115米的既有轨道和2.7公里的临时护网，由于后续还有列车运行任务，所有工程必须在规定时间内完成。

　　除了拨线施工外，昨日进行的另一项施工是对丰台站普速场更换计算机联锁CTC系统，该系统相当于铁路信号的中枢系统，影响着列车运行的各个方面。

　　将京沪线铁路的临时轨道横移到正式线位上，并进行丰台站信号系统施工是丰台站的最后两项重点施工。

　　后续将推进车站周边配套道路建设

　　“2020年，丰台站实现列车通过不停车时，启用的是过渡阶段的临时信号系统，目的是在运营的同时兼顾施工需要，今天的任务就是把临时系统更新到正式系统。”昨日，国铁集团北京局公司站房工程项目管理部副主任王玉庆告诉记者，施工结束后，丰台站就将按照设计的线位具备开通条件，可以实现铁路列车的接车作业。

　　北京丰台站是我国首座采用高速、普速重叠的双层高架车场的大型客站。站房40万平方米，总规模为17台32线。开通运营后，将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化首都交通运输结构，完善首都综合交通体系，带动经济社会发展。同时，北京丰台站作为国家“八纵八横”高速铁路网规划京港通道重要组成部分京雄商高铁的始发终到站，还将保障雄安新区的建设，助力京津冀协同发展。

　　据了解，丰台站具备通车运营条件后，后续工作主要是由地方政府推进车站周边的配套道路建设。

　　新京报记者 裴剑飞