【解说】公路对于民众来说，并不陌生，在大家印象中，修公路就是铺设水泥和沥青的体力活，其实，并不是这么简单。

　　近日，记者来到甘肃省公路交通建设集团，揭秘修路背后的“科技范”。实验室内，该集团科技创新中心主中心主任李晓民和同事检测沥青物理指标。他告诉记者，修路前提是需要科研人员根据当地气温、地质等条件，研发选用合适材料，铺设的道路才能长久平稳。

　　【同期】甘肃省公路交通建设集团科技创新中心主中心主任 李晓民

　　其实我们甘肃从东到西，除了海洋气候没有之外，其余的气候都有，(公路)它经受着温度的变化、湿度的变化以及气候的变化。同时，也面临着材料的变化。路面怎么让它耐久？怎么样不出现坑槽？这是我们交通行业，必须面临去解决的一个问题。

　　【解说】甘肃地处黄土高原、青藏高原和内蒙古高原三大高原的交汇地带，地质条件复杂，气候多变。在李晓民看来，甘肃是全国最难修建公路的省份之一，需要针对不同问题，提出相应解决方案。

　　【同期】甘肃省公路交通建设集团科技创新中心主中心主任 李晓民

　　在(甘肃)河西(地区)的话，白天的路面温度达到70度，可能在晚上。它的温度只有30度，在40度这么一个大的温差条件下，这种材料的破坏是加速的。(并且)普遍面临盐渍土，那么盐的话，其实对于我们公路的影响是比较大的，第一它会腐蚀到桥梁结构，第二个就是造成路面的隆起。

　　【解说】作为引进人才的刘杨，正是被独特地理位置所吸引，才选择来到甘肃从事公路原材料研究工作。

　　【同期】甘肃省公路交通建设集团高性能材料研究所研究员 刘杨

　　(甘肃)它基本上涵盖了道路建设领域里面，能够遇到种种复杂挑战。(另一方面)这对我们做实验而言，实际上(提供了)多样性。我们希望甘肃的道路更加平坦。

　　【解说】李晓民团队研发的橡胶复合沥青技术，已经应用在嘉峪关市至瓜州县的120公里高速公路上，缓解温差大带给公路的压力。

　　在混合料实验室内，高性能材料研究所副所长魏定邦和同事操作设备，模拟路面碾压过程，测试钢渣混合料强度。魏定邦介绍说，作为工业省份的甘肃，每年产生钢渣废料300万吨左右，如何利用工业废料“变废为宝”引入公路建设是他们科研项目之一。

　　【同期】甘肃省公路交通建设集团高性能材料研究所副所长 魏定邦

　　经过4年多的技术攻关，能够把钢渣，用到(沥青)路面上，比如说现在的半刚性基层，还有沥青路面(等)。(还能)磨成钢渣细粉之后。应用到水泥混凝土里面，节约我们现在水泥的用量。

　　【解说】据悉，甘肃的公路行业一直在探路独具特色的创新技术，李晓民团队完成国内首个钢渣改良黄土路床试验，成果在G312线清傅公路投入利用。

　　艾庆龙 九美旦增 甘肃兰州报道