最近，“沿着长安街追落日”成为95后北京女生安文潞生活中的新乐趣。每逢下班早的日子，她就会换上骑行裤、戴好头盔，推着今年春天刚买的自行车，加入长安街的“骑行大军”。

　　“收获最多的是快乐，一直追着太阳蹬车，风吹在脸上也挺凉快，还能认识一起骑行的小伙伴，健身需求也可以满足。”安文潞说。到了周末，她时不时地与三五好友一同前往潭柘寺、新首钢大桥等城市热门骑行地“打卡”。

　　安文潞新培养起来的骑行习惯，正是新冠肺炎疫情暴发以来国内“骑行热”的缩影。如今，在上下班高峰的非机动车道上，在散发着夜宵烧烤味道的城市街巷里，在临近风景区的绿道上，常常能看到骑行爱好者成队穿行的身影。在社交平台上，与骑行相关的路线攻略、“堵车”场景、车型“种草”、穿搭建议，以及颇具个性化特点的骑行轨迹图，都在不断引发新的话题讨论。

　　人们对骑行的热情，也推动了相关产业的发展。根据中国自行车协会发布的《2021年1-6月中国自行车行业经济运行分析》，2021年上半年，自行车规模以上企业营业收入357.1亿元，同比增长45.4%；实现利润13.6亿元，同比增长77%。

　　在消费端，捷安特、美利达、崔克、闪电、Brompton等自行车品牌大都出现了热门车型断货现象，二手交易平台上相关车型也多以高于原价的价格售出，颇为抢手。

　　疫情之下，骑行“风起”的原因究竟是什么？

　　通勤、健身、休闲、社交：骑行很“百搭”

　　“北京-草原天路”是健安骑行队队长孙洪涛疫情前骑过的最远一段路线，“高高的山上有风车，白马在草甸子上漫步，景色美极了。不过当时工作比较忙，没有时间像队友那样一直骑到西藏挂壁公路、新疆独库公路去”。

　　2020年春天，孙洪涛组织了疫情暴发后队里第一次小规模短距离骑行，“街上人还很少，一路骑过来，能感觉到内心堆积的压力在慢慢释放。现在，我们常去的是京郊的红井路、妙峰山、戒台寺，骑行、赏景都不耽误”。

　　近两年来，孙洪涛留意到，骑行队伍里的年轻人渐渐多起来，“有时骑到路口一看，周围都是骑车的年轻人，还有一家三口一起出行的，小孩子也有一辆童车。同队里新加入的年轻人聊天，他们也说，骑车通勤，比起乘坐公交、地铁更健康，还能看到城市不一样的风景”。

　　在社交平台上，不少年轻人乐于分享骑行中的见闻：夏夜晚风中的路边小花、凌晨5点的故宫角楼、趣味十足的标识牌、街边偶遇的小店……往日一闪而逝的城市景致，在骑行人眼中开始有了更多的细节。

　　疫情期间，由于远距离出行减少，在城市周边发现新的趣味，并不止于骑行，野餐、露营、飞盘、飞钓、桨板等户外新玩法，正日益占据年轻人的业余时间，为他们彰显自身个性、表达生活态度提供“道具”。不过，在众多户外项目中，骑行又呈现出了一定程度的特殊性。

　　一方面，从“手表、自行车、缝纫机”的结婚“三大件”，到风靡全国的“二八大杠”，再到上下班高峰成群结队的“自行车王国”，以及如今马路边随处可见的共享单车，骑行的魅力早已透过时代影像、长辈叙述和亲身经历，丝丝缕缕地落入年轻人的“灵魂深处”。

　　另一方面，骑行兼备通勤、健身、休闲、社交等功能，使用场景多元、触达范围广，具有“百搭”特性，为年轻人的日常生活提供了新的可能，若是遇到公共交通出行因疫情受限的特殊时刻，拥有一辆自行车还能带来几分安全感和确定性。

　　“下班前在骑友群里说一句‘今晚谁骑车’，就可能会收获一段新路线、几个新朋友，甚至是一顿夜宵，这种‘说走就走’的自由感觉，在疫情期间是很难得的。”安文潞说。

　　“一车难求”背后，不只是市场火爆

　　7月的一个工作日下午，记者走访位于北京北新桥一带的捷安特直营店时，一名身穿校服的中学生正在店里试骑。

　　“现在正是暑假，很多家长都带着孩子来买自行车，童车销量不错。今年上半年，我们总体销量同比增长了三四成，连水壶、尾灯这类骑行装备都卖出去不少，但店里销路最好的还是公路车，基本都断货了。”捷安特北新桥直营店负责人张桂富说。

　　值得留意的是，自行车断货现象，并不只是捷安特。在各大自行车品牌的电商平台、线下门店，都不乏无货、下架的热门车型。

　　“四五月的时候，有亲戚托我买一辆童车，在杭州向几个业内朋友一打听，要先付款，一个月后才能拿到车。”“骑友网”创始人张勇说。他发现，疫情期间，不少自行车门店的烦恼，已从“生意不好做”转向“拿不到货”。

　　北京MCC骑行俱乐部创始人常文科在北京、苏州、南京共开设了4家面向骑行发烧友的中高端自行车集合店，新冠肺炎疫情以来，店面总销量已翻了四番，“现在各型号自行车基本都要预定，有的型号甚至要等上一年才能做出来。除了新冠肺炎疫情暴发以来需求上涨、定制化调整需要时间等因素之外，工厂产能不足、关键零部件供应不畅也是造成自行车紧缺的重要原因”。

　　根据《2021年1-6月中国自行车行业经济运行分析》，受全球疫情影响，部分自行车零件厂被迫停工或减产，一些高端零部件交货期已延长至一年有余，零部件供应问题进一步加剧了从2020年开始的高档自行车短缺。

　　“现在大部分自行车厂商生产的都是车架，像变速器、传动系统这类核心部件，日本品牌禧玛诺的市场份额就占了全球的六成以上，可以说基本垄断了整个行业，禧玛诺的产品在疫情期间供应不足、价格上涨，影响的是整条自行车产业链。”常文科说。

　　“一车难求”，让不少求车心切的骑行爱好者转向了二手交易平台。品相良好的“网红”折叠自行车、轻量化的碳纤维自行车等热门车型，都能在二手市场以持平甚至是超过原价的价格出手。

　　在常文科看来，市场过热，也引发了一些乱象。

　　“骑行火了，不少人发现自行车是个朝阳产业，就开始盲目地投资、开店，很多消费者也在盲目‘入坑’，愿意花费几万元购买自己的第一辆车，可以说整个市场现在都有点浮躁。那么未来骑行热度一旦降下来，消费者当下高价买下来的自行车，会大批流入二手市场，冲击我们这样的新车店面，投资者赚来的热钱，也会在未来几年赔出去，进而影响行业的发展，作为从业者，我们不愿意看到这样的局面。”常文科说。

　　有着十几年骑行经验的孙洪涛认为，升级装备应该循序渐进，“可以先从入门公路车开始，骑行人的偏好大都不同，有重视速度的，也有喜欢轻便的，一点点根据需要添置东西、量力而行，骑行之路才能长远”。

　　买车只是开始

　　刚在自行车店下了单，安文潞就被拉入了该品牌骑行俱乐部的大群，“群里还算安静，群主偶尔会发布一些骑行活动，目前没考虑过参加，毕竟群里的人只是买了同一个牌子的自行车，社交意愿比较低”。

　　在张勇看来，组织骑行俱乐部，往往是商家为了延伸消费场景而进行的“常规操作”。

　　“骑行的消费链条很长，买车只是第一次消费，之后还会有换车、购买新装备的需要，品牌引导用户适应更为远途的骑行活动，无疑可以促成更多的消费可能。对于新人来说，由骑行俱乐部入手了解骑行规则，增强风险意识，也可以规避不少‘坑’。”张勇说。

　　作为运动器材，自行车的定制、维修、保养等服务也是消费链条上的重要环节。常文科认为，自行车行业在维修人才的培养和维系上还存在不少发展空间。

　　“目前行业内还没有建立起面向维修技师的完整培训体系，专业人才紧缺，但随着骑行热的到来，维修需求已然开始上涨，供需仍不匹配。从经营的角度来看，技师都是在实践中一点点积累起经验，培养需要成本，可大部分消费者对自行车服务的付费意愿都不高，改变现状还需要时间。”常文科说。

　　由骑行带来的市场想象，也为创业者提供了新的思路。疫情之前，张勇创立的骑友网，主要提供自行车赛事推广相关服务。随着各类自行车赛事因疫情暂停，骑友网的经营一度陷入停滞。如何在骑行热潮中找到新的业务模块？张勇将目光投向了绿道。

　　“据我们分析，疫情发生以来，骑行增加的主要人群是新人‘小白’和亲子群体，绿道的设施条件正适合这两类人群，而且绿道可以连接附近乡镇的景区、民宿、露营地、驿站等，如果我们能为当地政府设计出符合骑友需求的旅行线路，将散落在各地的户外景点串联起来，不就是一个新的发展方向吗？还能用到团队之前在赛事推广上的经验。”张勇说。

　　据张勇介绍，在浙江省的余杭、萧山、兰溪、绍兴等地，相关项目正在推进之中，“从聚焦赛事选手到关注骑行大众，我们能服务的人群更广泛了”。

　　中青报·中青网见习记者 李璇 来源：中国青年报