证券时报记者 韩忠楠

　　中国汽车出口量跃居全球第二、跑出“加速度”，是令汽车产业格外振奋的历史时刻。特别是新能源汽车的出口更是一抹不容忽视的亮色，数据显示，2021年，中国汽车出口量已占据全球1/3，中国也成为了全球第一大新能源汽车出口国。

　　与20年前的汽车出口相比，这一轮的汽车出口不仅有“量”更有“质”。“质”的核心体现在两方面，一是出口目的地从欠发达地区转向了欧洲、美国、日本等汽车强国的腹地；二是出口的产品从低端转为高端，产品溢价能力更强。乘联会的一组数据为中国汽车出口逐步高端化提供了有利例证。2018年，中国纯电车出口均价为0.2万美元，2022年这一数据已上升至1.99万美元。

　　风起于青萍之末。中国汽车出口的大爆发，其背后是中国汽车智造业的整体质变，特别是在新能源汽车领域，完备的产业链、供应链，强大的三电企业，均给中国汽车的出口提供了更牢固的基础。

　　很多业内人士均判断，当前是中国车企出海的最佳时刻，特别是深入欧洲市场的机遇也非常难得。为此，多数汽车企业均付出实践，以各类方式出口欧洲。但从总体来看，目前中国汽车出口至发达国家的产品还未成规模，在当地的品牌建设和服务体系建设也有很长的路要走。

　　汽车品牌的建设绝非一日之功，特别是在欧洲市场，消费者对于品牌的忠诚度极强，中国车企要想在当地站稳脚跟，首先要从观念上奉行“长期主义”，无论是研发及供应链建设，还是产品投放、服务运营、本土化团队建设等，均需要制定长期、稳定的“时间表”，将出海作为一项长跑，有节奏、有规划地进行。

　　同时，中国车企在海外还拥有一张共同的名片，即“中国品牌”。这意味着中国车企的出海也需要来自顶层设计方面的统筹，特别是在汽车标准认证、知识产权保护、金融服务体系支撑、跨行业合作方面，仍然需要来自行业主管部门的统筹和支持；对于企业自身而言，也有必要保持自律，维护好中国品牌这块统一的“金字招牌”，加强彼此的联动和合作，进一步巩固中国汽车品牌的向上升级。

　　品牌的建设，不仅需要车企自身的努力，更需要本土供应链的“加速跑”。目前中国在新能源汽车供应链层面的建设已较为领先，2/3的原材料和零部件均可由国内供应。但从长期来看，中国车企的走出去还需要与供应链“结伴”。

　　可喜的现象是，目前以宁德时代、蜂巢能源为代表的中国电池企业，已透露了向欧洲市场布局的决心。在构建更加牢固的本土供应链后，中国车企的出海可有效避免不确定风险的扰动，走得更加扎实、更加长远。