中新网哈尔滨10月28日电 (芦男 记者 史轶夫)“新的加热电缆成本只是原来的三分之一，而且能耗更低，加热效果更好。”看着新型加热材料通电后，温度显示箱上的气温为3摄氏度，工长郭云飞露出了会心的笑容。

　　28日，内蒙古自治区呼伦贝尔市伊尔施铁路隧道内，哈铁海拉尔工务段阿尔山北桥隧养修工区9名职工蜷身进入隧道检查井，安装了新型隧道排水系统防冰冻加热材料。

　　伊尔施到阿尔山铁路，北与伊敏线、滨洲线连接，南与白阿线相通，每年约有70余万吨煤炭从呼伦贝尔经此线运往兴安盟阿尔山市、乌兰浩特市供当地发电采暖，是蒙东地区极其重要的“供暖线”。

　　而且中国最大的对俄陆路口岸满洲里铁路口岸沿滨洲线、伊敏线向南可经伊阿线与吉林、辽宁两省连接，对“一带一路”建设，煤炭运输以及东北全面振兴全方位振兴具有重要意义。

　　伊尔施到阿尔山铁路全线有五座长大隧道，由于地处高寒，年平均气温都在零摄氏度以下，最低气温达到零下40摄氏度左右。高寒天气下，隧道内的排水系统结冰冻结，隧道壁渗水溢出排水管，流水在钢轨上结冰，影响列车运行，只能依靠人工打冰。

　　多年来，海拉尔工务段一直在探索隧道冻害整治方法，除了人工清理外，他们先后采用在排水管道铺装保温层、外接电源注入蒸汽、使用热水融冰等措施，但因隧道长度大，冬季气温低，效果并不理想。

　　2016年，海拉尔工务段借鉴青藏铁路采用纳米热棒对路基进行加热整治路基冻土冻胀病害的经验，结合隧道的结构特点，设计纳米热棒的铺设图，根据历史气温变化规律调整适合的发热功率，并配套在中心检查井口安装纳米加热丝和保暖苯板，有效缓解了隧道冻害影响。

　　虽然纳米热棒解决了隧道冻害问题，但在应用过程中仍存在造价高、热效低的问题，今年7月，该段了解到一种新型加热材料，具有寿命长，不易老化、抗压强度高、能在高温下长期运行的特点，10月份投用测试后，能够节约维修成本约三分之一。(完)