1月12日，湖杭铁路项目顺利实现全线最大变电所——杭州西牵引变电所封顶和全线首条接触线架设，以冬日热情跑出了“湖杭速度”。

　　杭州西牵引变电所作为湖杭铁路全线最大的变电所，总建筑面积2725.05平方米，建筑高度22.5米，设计预应力高强度混凝土管桩基础，主体采用钢筋混凝土框架结构，结构最大跨度16.2米。由于变电所位置土质偏软，基础下部17米深度范围均为淤泥质黏土层，给施工带来了很大困难。自2021年9月初进场试桩以来，技术人员详细分析地质报告，不断调整施工方案，反复核算桩端承载力，对接专册设计调整桩长与桩数，于2021年11月底正式完成桩基施工。桩基完成后，施工人员紧跟而上、开足马力，克服在软土层开挖6.4米深基坑、支撑高度23.4米高支模搭设体量大等困难，仅40天就实现了最终斜屋面封顶。

杭州西牵引变电所浇筑。浙江省交通集团供图

　　当天上午11点，在湖杭铁路杭富区间，随着施工负责人一声令下，恒张力放线车（高铁建设电气化施工关键设备）缓缓启动，转盘翻滚，起锚、放线、滑轮悬挂固定、线索终端制作、落锚及中锚架设安装等工序有条不紊展开。经过1个多小时的紧张施工，1036米接触导线架设顺利完成。

　　相关负责人介绍，接触导线是确保列车上线运行的动力源泉，导线架线是接触网施工的关键作业，施工工艺直接影响到弓网关系和供电性能。湖杭铁路全线首条接触导线的成功架设，开启了接触网上部作业的新阶段，启动了湖杭接触网专业的加速度。

接触网线架设。浙江省交通集团供图

　　湖杭铁路作为国家重点项目和杭州亚运会重点配套工程，是浙江省首次主导建设的高速铁路，由浙江省交通集团牵头投资。项目全线长137.8公里，双线高速铁路，设计时速350公里。项目的建设，对打造“轨道上的长三角”、提升以省为主高铁建设技术力量和行业地位、填补浙江高铁建设领域的空白，具有重要意义。

湖杭铁路首条接触线架设、杭州西变电所封顶同框施工现场。浙江省交通集团供图

　　全线最大变电所封顶、全线首条接触线完成架设，这也是浙江省交通集团铁路交通板块改革后，新平台的铁路建设项目取得的最新进展。截至目前，湖杭铁路全线累计完成投资253亿元，占总投资的68%，路基土石方形象进度完成97%，桥梁形象进度完成96%，隧道掘进完成100%，站房形象进度完成77%，轨道形象进度完成84%。（章莉莉）