坐标成都国际铁路港

　　●日均2000车次货车进出中心站

　　●每天进出的货物保持千吨以上

　　1月24日上午10时，中铁联集成都中心站，从南向而来的中老铁路返程列车刚刚抵达，东向而去的中欧班列又即将启程。中心站前，大型货车排起长龙，一边将进港列车的货物运走，另一边又将发往世界各地的产品装运上车。

　　春节日渐临近，位于成都市青白江区的成都国际铁路港却愈加忙碌，日均8列列车进出港，2000车次货车进出中心站。

　　春节前后的晚上更忙

　　在中铁联集成都中心站进出口处，记者一走进场站调度室，就听见数台对讲机里同时传出不同的线路指令信号。桌上的电脑显示屏上面，显示出密密麻麻的正方形或者长条形图案，而背后墙体挂着的六面显示屏上也是一派繁忙景象。

　　“每天进出的货物保持在千吨以上，基本是24小时运转。”该中心站货运二班场调赖阳坤说。

　　去年，成都国际铁路港和国际物流总体态势一样，始终保持着365天的高位运行，特别是中欧班列一度出现一舱难求的火热局面。今年首月，这里依旧保持快速发展的惯性，1月还未结束，班列的订舱就已排到2月底。

　　站在中心站堆场中央位置，左侧是4条铁轨，右侧是等待装载发货或是刚卸载不久的集装箱。上空架起的8个龙门吊，将这些集装箱快速而精准地放在被标记好的位置上，上千个集装箱堆在场站内，一眼望去，很难看到头。

　　就在此时，中心站外传来急促的火车鸣笛声。“从老挝万象南站出发的中老班列回程直达班列来了！”赖阳坤满脸期待。因为这列满载2400吨老挝矿产锌精矿的中老班列抵达中心站，标志着中老跨境铁路班列正式实现往返双向开行。

　　发车、进车，装货、卸货、调运，眼前所见还不是最繁忙的景象。“春节前后的晚上比白天更忙。”赖阳坤说，因为春运到来，白天的铁路客运量激增，从成都国际铁路港进出的货运列车，基本上被安排在晚上甚至凌晨，“半夜的铁路港才最热闹。”

　　一直处于高速运转状态

　　作为国际班列进出港口的关键环节之一，二三公里外的成都海关所属青白江海关，同样一直处于高速运转的状态。“中欧班列是海关监管的主体，可以说国际班列有多少，我们就有多忙。”成都海关所属青白江海关副关长颜毅说。

　　在铁路港综保区内，数百辆搭乘中欧班列进境的德国宝马车刚从中心站转运而来，海关人员正逐一开箱查验。

　　春节是传统的消费旺季，进口车的销量明显提升。“从去年底到现在，德国宝马汽车几乎每周都有120余辆进港，对方对通关时效有较高要求。”颜毅介绍，为了保证进口货物快速通关，他们创新推出“铁路快通”监管模式和“进口直提”业务模式。

　　在“铁路快通”监管模式下，运营企业、铁路部门、海关通过物流数据的互联共享，实现对中欧班列载运货物的三方协同监管，促进信息匹配、闭环管理和资源协同，货物在进境口岸无需办理转关，运抵成都后就可以办理通关监管手续，货物的整体通关时间比以前快了两三天。而“进口直提”业务模式则减少了进口货物在港区重复装卸、运输和堆存等环节，节省了在港区的运输、装卸成本，大幅缩短港区作业时间。

　　几乎在同一时间，综保区内还有1万多吨来自俄罗斯的锌精矿正全速通关。“作为生产的原材料，也得及时送到企业手上，保证企业生产不停线。”颜毅说。（四川日报全媒体记者 陈碧红）