近日，在杭甬复线宁波一期项目十塘江特大桥施工现场，施工人员们冒着淅淅沥沥的小雨，紧张有序地进行整孔预制箱梁的架设工作。

　　2022年一季度，由浙江省交通集团浙交建设公司负责建设的杭绍甬高速杭绍段和杭甬复线宁波一期两个项目，分别完成投资17.28亿元和8.85亿元，均超额完成投资任务，各工程节点顺利推进。

　　“今年初以来，我们在各项目组织开展‘奋战一季度，决战全年红’专项活动，掀起大干快上的施工热潮。”浙江省交通集团浙交建设公司党委书记、董事长叶楠说。

　　杭绍甬高速作为全国首条智慧高速和浙江省智慧高速公路建设的标志性工程，建成后将极大缓解现有的杭甬高速通行压力，对促进沿线经济社会发展、服务国家和区域重要战略部署具有重要意义。

　　各显神通，项目推进有妙招

　　“预计再有15天就能把剩下的梁板全部架设完成，十塘江特大桥就可以实现全线架通，也将标志着杭甬复线宁波段一期项目陆域段首座特大桥的架设任务全部完成。”杭甬复线宁波一期项目施工方相关负责人介绍。

杭甬复线宁波一期项目十塘江特大桥施工现场。浙交建设公司供图

　　据了解，杭甬复线宁波一期项目整孔预制箱梁设计总量1265片，其中50米整孔预制箱梁的单体重达1800吨，是目前国内梁上运梁单体最重的整孔预制箱梁。

　　由于施工区域主要为近海滩涂及浅海地段，水位较浅，无法采用船舶架设，同时需面对超高桥面渐变横坡、高低墩以及1800米超小曲线半径等技术难题。杭甬复线宁波一期项目通过采用梁上运梁的方式，实现国内桥上最重预制箱梁的架设任务。

　　梁上运梁任务的顺利实现，也离不开运梁车和架桥机两件“大国重器”的完美配合。该项目采用的YL1800型运梁车采用模块化设计，整车自重760吨，额定运载量1800吨。工作时，该车整车长72米、宽27米、高5.6米，相当于4个羽毛球场大小。同时，JQ1800型“越海号”架桥机是我国首次自主研发的目前世界上最大公路架桥机。

　　除了大国重器助阵，智慧建造也在项目建设过程中大显神通。

　　3月21日，杭绍甬高速杭绍段绍兴侧预制场梁板预制成功突破8000片，提前10天高质量完成一季度目标。绍兴侧预制场承担着杭绍甬高速杭绍段项目26.3公里范围内15908片梁板预制工作，项目部充分利用上虞建筑工业化基地，以现代化企业的车间生产标准配置智能化流水生产线，打造国内先进的预制化生产基地。

　　“这个全封闭工厂化预制厂实现了梁板全天候生产，同时通过数控机械化加工、流水化生产、智慧化管控，不仅让生产效率提高2倍以上，还实现了梁板标准化生产。”杭绍甬指挥部相关负责人表示，该梁场目前日均预制T梁数量可达32片。

　　聚焦堵点，迎难而上强攻坚

　　2022年，是杭绍甬高速杭绍段项目建设的关键冲刺之年。要确保项目顺利推进，线路征迁是首先要解决的关键问题。

　　2022年初以来，杭绍甬高速杭绍段项目迅速成立工作专班，积极与地方部门沟通交流，会同有关部门深入一线，通过实地走访，现场摸排征迁工作中存在的困难和问题，共同商讨解决方案，全力推进项目管线迁改工作不断向前。

　　目前，该项目全线22条35千伏以上高压线已迁改2条，首条500千伏萧兰萧亭高压线路迁改完成，422处电力、燃气、通讯、给排水、热力等管线已迁改260处，为实现无障碍施工打下坚实基础。

　　杭甬复线宁波一期项目的难点则在于项目的施工组织和安全管理方面。除了海域桥梁位于滩涂区域，船舶无法作业外，该项目威海互通陆域地段钢箱梁上跨大型化工区公共管廊为IV级风险点，安全风险极高。

杭甬复线宁波一期项目滨海高架特大桥施工现场。浙交建设公司供图

　　为确保箱梁安全精准架设，浙交建设杭甬复线项目公司攻坚团队，深入现场调查研究，定期组织召开专题会议，优化吊装方案，抢抓作业有利窗口期，开启“夜间运梁，日间吊装”全时段作业模式。

　　在地方监管部门支持和各参建单位的共同努力下，项目通过采用双机抬吊、空中转体的方式，成功跨越了大型化工管廊，圆满完成了威海互通钢箱梁架设全部施工任务，有效消除了现场施工安全隐患。

　　浙交建设相关负责人介绍，下阶段，该公司将进一步咬定目标、抢抓机遇、深挖潜力，继续推动项目建设高质量发展，确保圆满完成各项年度目标任务。（梅青、张伟）