仓储基地的工作人员正在验车。 袁诚 摄

鑫航物流仓储基地。

　　作为天津市平行进口车布局的主要区域，天津港保税区今年平行进口车规模增长明显。数据显示，今年1至4月，保税区到港平行进口车同比增长98%，通关平行进口车达1.2万辆，完成2021年全年通关量的63%。

　　随着“国六”标准环保信息公开政策常态化，平行进口车行业终于迎来一个全新开端。从业者从“不敢进口”“没法提车”转变为“正常进口”“常态化通关”，带动平行进口车市场回暖。

　　仓储峰值同比增长近一倍

　　日前，记者来到平行进口车仓储企业天津鑫航国际物流有限公司（简称鑫航物流），眼前2.2万平方米的仓储基地里，停放着1300多辆车。它们从遥远的美国、墨西哥、加拿大等地区的港口出发，经过20-50天的海上旅程来到天津。这些来自保时捷、奔驰、宝马、福特等知名汽车品牌家族的中高档平行进口车将陆续经历验车、符合性整改、抽检试验、下线检测等一系列考验。最终，只有那些顺利通过“国六”标准3C认证和环保信息公开的车辆才有机会抵达车主身边。

　　“最近，来仓库看车的人很多，单个仓库高峰时一个月的看车次数超过1000次，单日看车人数最多能到100人。”鑫航物流总经理张立告诉记者，随着平行进口车常态化政策的逐步放开，可供进口通关的车型逐渐丰富，看车、提车的人也越来越多，平行进口车销售市场正逐渐回暖。

　　据了解，2021年以来，在国家各级主管部门的支持下，“国六”标准平行进口车滞港车辆清关工作已基本结束。同时，随着不同车型陆续通过试验、完成环保信息公开，大量平行进口车投放市场。

　　“今年1到4月，我们的仓储车辆峰值达5000余辆，同比增长近一倍。”张立说，除了平行进口车仓储业务，公司每年还会从国外批发采购1000至2000辆皮卡。这些皮卡单价在50万元至70万元区间，被销售给近百家经销商，其中，来自京津冀的经销商约占80%。

　　天津平行进口车行业延续了此前的领跑优势。从市平行进口汽车流通协会了解到，2021年，天津港完成“国六”标准试验及下线检测等工作且已清关的平行进口车约1.9万辆。今年第一季度，天津港平行车进口量接近1万辆，占全国市场的80%左右，稳居全国首位。

　　美欧地区车源居多

　　“终于等到你，还好我没放弃！”“国六”标准环保问题破解后，天津一位有近10年从业经历的平行进口车商薛先生感慨道：“以前政策不明朗的时候，经销商都不敢进口。因为这事关车子的‘生死’，如果没法通关售卖，到港后只能折价退运，损失很大。现在，‘国六’标准环保信息公开的政策逐步落实，我们敢进口了，车子也能正常销售变现了。”

　　如今，平行进口车到港后，车商可以按照国家相关规定完成一系列的排放试验、口岸抽检以及下线检测；获得达标报告后，即可自主在环保信息公开平台上完成公开。据了解，以往平行进口车开展相关环保试验前，需要提交与环保相关的机动车核心数据，这些数据通常只有汽车主机厂才掌握，很难被平行进口车商获得，这也是此前平行进口车难以通关售卖和滞港的主要原因。

　　“现在，不用预先提交相关核心数据，每款车型直接进行相关排放试验、抽检即可。检测达标后，车商如果再次进口同类型车辆时，一般是每10台抽检1台进行环保排放试验。如果是进行3C认证的话，则每10台抽检2台进行一致性试验。”薛先生告诉记者，常态化政策逐步放开后，很多车商的业务迅速走向正轨。

　　平行进口车常态化政策的推行，标志着平行进口车行业正式过渡到“国六”标准阶段。天津港保税区管委会相关负责人表示，受环保试验因素影响，目前天津平行进口车市场以美欧等地区的车源为主，进口量虽比去年同期有较大幅度增长，但距进口峰值差距仍较大。保税区将继续扩大平行进口车规模，积极推进符合性整改、保税维修等创新业务；同时，进一步规范销售市场，完善售后服务链条，提升消费者购车体验及行业整体发展水平。（记者 袁诚 摄）