原标题：把半个世纪前的设想变成现实

　　6月21日，成昆铁路复线小相岭隧道实现贯通。 刘忠俊 摄

　　历经2200余天艰苦奋战，成昆铁路复线最长隧道——近22公里的小相岭隧道终于贯通。

　　成昆线地质复杂，有“世界地质博物馆”之称。半个多世纪前，老成昆铁路建设者靠钢钎大锤、肩挑背驮，创造了世界铁路建设史上的奇迹。罕为人知的是，老成昆铁路的勘察设计人员曾做过一个18公里的隧道方案，选址就在小相岭隧道附近，但受困于当时的施工条件和装备水平，该方案停留在纸上。如今，在现代化技术水平的支撑下，昔日设想成为现实。

　　水害是最大的“拦路虎” 是全线最难啃的“硬骨头”

　　小相岭隧道不仅是成昆铁路复线最长隧道，也被视作全线最难啃的“硬骨头”。

　　缘何最难？成昆铁路复线全长860余公里，实行分段建设、分段开通，目前仅剩小相岭隧道所在的峨眉至冕宁段在建，这也是全线最难、地质最为复杂的区域。

　　“成昆铁路复线建设之难在峨冕段，峨冕段工程建设之难在隧道。”中铁二院成昆铁路隧道专业设计负责人张涛说，峨冕段线路穿越横断山系东列山脉的大雪山和大小凉山以及小相岭等山岭，隧址区域崇山峻岭、沟壑纵横，隧道施工中面临涌水、涌砂、塌方、活动断裂、断层破碎带、软岩大变形、岩爆、高地温等工程地质难点，建设面临极大困难和挑战。

　　水害，是小相岭隧道建设最大的“拦路虎”。中铁二院小相岭隧道技术负责人刘志威清楚地记得，2018年10月7日晚上，小相岭隧道二号斜井出现涌水，历经8个月排水处理，现场施工才进入正轨；2019年7月至今，平导洞、正洞多次发生大规模的涌水涌砂。据统计，小相岭隧道施工中遇到岩溶暗河，出水至今未停，极为罕见，累计涌水量超过2亿余立方米，相当于15个西湖的水量。

　　为攻关创建技术创新工作室 确保隧道施工高质量推进

　　为攻克成昆铁路复线隧道修建难题，成贵铁路公司牵头，组织设计、施工、监理、咨询单位30余名专家创建“铁路隧道建造技术创新工作室”，全力开展新成昆铁路隧道建造技术攻关。

　　该工作室高级工程师王洋洋介绍，为攻克小相岭隧道的水害难题，工作室成员多次现场研讨，确定“治岩先治水、治水先泄压、泄压先排水”原则，采取探水、泄水、排水、分水等举措，改善了围岩地质条件，大大降低了风险发生的频率和规模。同时，中铁隧道局采取大型机械化配置配套，提高施工功效，快速打通辅助施工的平导洞，实现排水、泄水，极大提高了施工进度，确保小相岭隧道施工高质量推进。

　　以前，成昆铁路建设者以“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”的气魄，建成了国外专家认为“不可能完成的任务”；如今，成昆铁路复线建设者秉承“坚守实干、创新争先”的成昆精神，奋战一线，攻克难关。巧合的是，施工小相岭隧道的中铁隧道局数千名建设者当中，很多人的父辈、祖辈也曾奋战老成昆铁路第一长隧——沙马拉达隧道。

　　在小相岭隧道施工过程中，每逢涌水，勘察设计人员都要及时“把脉问诊”，拿出治水之策。2020年10月31日，36号横通道出水，坑底面被水淹没约半米，汽车无法通行，刘志威坐在装载机的铲斗里行进约6公里才到达出水点，进行现场水文地质踏勘。中铁隧道局九标项目部工程部长何亚涛说，施工期间遇到大大小小岩溶管道有几十处，现场作业人员穿着雨衣和连体裤在瀑布下开挖作业，青年技术人员现场进行严格的质量验收和技术指导。

　　现代技术支撑 钢铁巨龙成功穿越“地质博物馆”

　　在小相岭隧道东南侧约30公里处，是沙马拉达隧道。52年前，老一辈成昆铁路建设者历时7年、用生命打通了老成昆铁路最长隧道沙马拉达隧道；如今，新一代成昆铁路建设者接力奋斗大凉山，历时6年，攻克全长21.775公里的小相岭隧道。在当时的技术条件下，6000多米的隧道长度已是极限，时至今日，小相岭隧道开挖长度变长近4倍。

　　隧道长了，里程却短了。小相岭隧道所在区域，从铁西站到冕山站，通过老成昆铁路里程145公里，通过成昆铁路复线仅70公里。

　　张涛介绍，在现代技术支撑下，与老成昆铁路基本并线的成昆铁路复线，沿线进行了大规模的截弯取直，采用大半径线路取直方案，设置高桥、长隧一举穿越高山峡谷，桥隧比达到88%，线路长度比老成昆铁路缩短230余公里。

　　如今，新的钢铁巨龙已成功穿越“地质博物馆”，预计今年底实现全线贯通。成昆铁路复线全线建成通车后，新老成昆线将客货分离，时速80公里的老成昆线以货运为主；时速160公里的成昆铁路复线以客运为主，以助力沿线地方经济发展。（四川日报全媒体记者 王眉灵）