昨天，地铁昌平线南延西土城站主体工程全部完工，地铁车站“零沉降”顺利通过元大都城墙遗址。 本报记者 程功摄

　　本报记者 李博

　　繁忙的学知桥下，一座深达35米的地下车站已初具形态。昨天，随着站台层顺利完成混凝土浇筑，地铁昌平线南延西土城站站内主体工程全部完成，为昌平线南延全线通车奠定了坚实基础。未来，这座车站将在元大都城墙遗址旁与10号线“握手”，两线换乘最多只需2分钟。

　　昌平线西土城站是地下三层岛式车站，位于西土城路和北土城西路交会处。车站周边地理环境复杂，紧邻西土城沟和学知桥，下穿多条大直径市政雨污水管，特级、一级风险多达42处。为了减少对周边道路的影响，车站采用暗挖逆作法施工，底板埋深达35米，属于超深超大断面结构。

　　更为特殊的是车站所处的位置。西土城站的东侧紧贴着全国重点文物保护单位——元大都城墙遗址，车站上方正是元城墙西北角和西土城沟的拐弯处，施工场地距离遗址公园更是仅有一墙之隔。

　　“贴着文保单位动土，施工过程的每一步都要十分小心。”中铁二十二局昌平线南延02标项目经理李海生介绍，作为项目施工重大风险源之一，施工进行之前，施工方就实地采集精准建立古遗址模型，并使用两种技术进行计算，对施工每一个环节的影响进行了综合模拟分析。李海生介绍，计算机模拟可以清晰地展现出施工对遗址保护的影响，提前了解沉降的大小，指导优化施工方案，施工过程中还要不断进行数据监测。最终，昌平线南延成功以趋于零的施工沉降顺利通过古遗址，确保了古遗址的安全。“我们用最先进的施工技术，保护了历史文物，同时保证了车站主体结构施工按期完工。”

　　据了解，在完成车站土建工程验收移交后，昌平线西土城站将进入机电设备安装及装饰装修阶段，同时施工方还将持续推进车站附属结构施工，加快工程建设进度，确保如期完成全部建设任务。

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　　开通后换乘只需2分钟

　　记者了解到，昌平线南延的施工中，西土城站与既有地铁10号线换乘改造任务是重难点之一，也是目前北京地铁线网改造体量最大的车站改造工程。为满足未来10号线和新建昌平线南延西土城站实现“站厅到站厅”的快速换乘需求，既有10号线西土城站的改造增加了两条换乘通道，同时添设了连接站厅与站台之间的扶梯和楼梯。土建、装修等15种专业同时交叉作业，最终仅用112天就完成了所有改造施工任务，顺利恢复车站运营。

　　西土城站通车后，昌平线与10号线之间通过东、西两条换乘通道连接，乘客在站内换乘，最长换乘距离不到60米，最多2分钟即可完成。