南京依维柯汽车有限公司生产车间。人民网 黄启源摄

　　风口之下，作为南京五大产业地标之一的新能源汽车产业，正在迅速集聚、隆起。按照当地规划的产业雄心，到2025年时新能源汽车产量在全国城市中要排名TOP3。

　　南京市统计局数据显示，2021年，南京市已拥有新能源汽车整车、零部件企业、配套产品、设计服务等规上企业228家，全市新能源汽车产业链实现营业收入1456.1亿元，整车产量 7.95 万辆，规上企业合计实现利润总额 53.7 亿元。在《南京市2022年经济社会发展重大项目计划》中，绿色智能汽车产业项目亦达12个之多。

　　3月份开始，受省内外疫情影响，南京新能源汽车产业的供应链遭遇严峻挑战。如今在常态情况下，行业还面临缺“芯”少“锂”的关键难题。对此，南京新能源汽车产业将如何补链突围？

　　车企纾困

　　4月24日，在南京市汽车产业供应链保障专班的不懈努力下，来自上海松芝汽车空调有限公司的物资运抵南京。当天上午8点，停产多日的南京依维柯汽车有限公司恢复生产。

　　轻型商用车品牌南京依维柯植根南京27年，其新能源汽车技术也已有十多年的经验积累。上海松芝是南京依维柯汽车空调系统的主要供应商，因为疫情从3月18日开始闭环生产，但下级原材料不足，物流不通，造成供应链中断。

　　“由于上海松芝的空调系统和其他供应商生产的零部件无法运来，我们公司整个4月份只生产了8天。”南京依维柯采购部总监吴能亮说。彼时，求助信息发到了南京市工信部门汽车专班保供工作群里，应急保供机制随即启动。

　　汽车专班工作人员与上海闵行区相关部门取得联系。4月24日凌晨，依维柯急需的空调系统顺利从上海松芝公司仓库装车出发。

　　如今，南京依维柯生产车间内，机器隆隆不绝入耳，工人们加班加点，一辆辆新车在自动化生产线上有序组装。“5月份我们整车销售达1900辆，虽然比去年同期有所下降，但和4月比增幅达到48%，眼下即可恢复原先的生产能力。”南京依维柯党委书记季国荣说。

　　上半年疫情期间，南京汽车专班建立“一企一策”工作机制，组织专人下沉到全市9家整车生产企业、4家重点零部件企业进行“贴身服务”，每天疏导协调企业面临的供应链断供、物流运输受阻等困难问题。

　　至6月中旬，南京市整车企业和汽车零部件企业已全部恢复正常生产。

　　补“芯”增“锂”

　　疫情给供应链造成的阶段性影响是暂时的，行业发展面临的挑战，如芯片技术制约、动力电池原材料价格上涨等或将持续时日。

　　季国荣说，由于整车行业所需的芯片大部分需要从欧美国家进口，这些国家因为疫情造成产能大幅下滑，加上原材料上涨和国际物流不畅，南京整车企业包括南京依维柯普遍存在“芯片荒“问题，今年表现得尤为突出。南京汽车行业协会秘书长游惠萍也认为，汽车芯片的短缺现状很难在短期内有所改观，“动力电池尤其是锂电池原材料价格水涨船高，也让众多车企叫苦不迭。”

　　芯片和动力电池对于新能源汽车业的重要性不言而喻，南京汽车产业补“芯”增“锂”迫在眉睫。

　　针对车用芯片，南京新能源汽车产业链已有布局并取得重要突破。4月12日，南京芯驰半导体科技有限公司发布了32位车规级芯片系列产品，有望填补国内高端车用芯片的空白。在公司副总经理潘涛看来，未来5年，全球市场对32位车规级芯片的需求十分强劲，到2026年的市场规模有望达到1200亿元以上。这一市场此前基本由海外老牌芯片厂商主导，过去两年间，在全球缺芯的大背景下国产芯片迎来了机遇窗口。

　　同时，南京也在加速推进动力电池行业快速发展。南京欣旺达总投资135亿元，主要生产锂离子电池电芯、模组和电池包等，落户溧水区3年多时间，其开发的HEV(混合动力汽车)电池性能已达国际先进水平。目前，雷诺、东风、吉利等多款新能源车型均搭载了欣旺达动力电池。

　　去年5月18日，总投资13亿美元的LG新能源锂离子电池欧洲项目在南京滨江开发区竣工，主要面向欧洲市场供应新能源汽车动力电池。今年5月28日，总投资100亿元的国轩新能源智能制造项目在六合区正式投产，其在南京规划的30GWh锂电池产能将逐步达产。

　　一场轰轰烈烈的新能源汽车电池革命如同南京的夏天，还在如火如荼地持续中。南京市工信局装备处相关负责人介绍，该市现有动力电池生产制造企业14家，全球装机量排名前20位的动力电池企业已有3家在南京投产。2021年，南京市动力电池营业收入559.7亿元，同比增长11.1%。随着LG滨江二期、塔菲尔二期、欣旺达二期、中比新能源等一批在建和待建项目的陆续投产，南京市动力电池产能将超过130亿瓦时，位居全国前列。

　　势在集聚

　　当前，南京市新能源汽车产业链企业已超过500家，每年仍有新增。游惠萍认为，南京原有的新能源整车企业数量并不少，如南京依维柯、南京长安马自达、南京金龙、开沃、南京长安、上汽大通南京分公司等，但面向个人消费者的乘用车企业不多，市场影响力有限。这让南京看到了上下游产业链集聚的重要性。

　　目前，南京新能源汽车已形成江北新区、江宁区（含江宁开发区）、溧水区、栖霞区（含南京经开区）、秦淮区等功能互补的五大板块，规模占南京市总量的93.3%，产业集聚效应凸显。根据《南京市打造新能源汽车产业地标行动计划》，溧水区是全市四大新能源汽车产业基地之一。目前，溧水已集聚开沃、比亚迪、长安等6家新能源汽车整车企业，业已逐步发展成南京市新能源汽车产业第一聚集区。2021年，溧水新能源汽车产业实现营业收入132.2亿元，同比增长51.6%，上下游配套产业随着新能源整车规模的壮大正逐步完善。

　　开沃新能源汽车集团是南京唯一新能源商用车总部企业，新能源汽车销售额连续7年位居江苏省第一。今年一季度，该公司销售大客车和乘用车共1970辆，实现产值5.8亿元，同比增长91.2%，成为溧水区新能源汽车产业发展的重要支撑。总投资100亿元的龙电华鑫集团华东总部项目去年落户溧水，填补了南京在锂电铜箔领域的空白，完善了动力电池产业链。“项目之所以选择南京溧水，正是因为看中了这里完善的新能源汽车产业链。”该企业相关负责人说。

　　“溧水目前已集聚新能源汽车企业200多家，基本形成了从整车制造到关键零部件研发、生产、销售，覆盖上下游产业链的新能源汽车产业生态系统。”溧水开发区企业服务中心副主任孙谦介绍。

　　“新能源汽车是南京重点发展的地标性产业。目前，汽车企业遇到的一些问题不仅仅在南京区域发生，也是我国汽车行业遭受的普遍性困难。”江苏省社科院区域现代化研究院副院长、垠坤长三角产业创新研究院首席专家丁宏在接受人民网采访时建议，一方面需要进一步加强新能源汽车龙头企业的集聚，实现在新能源汽车产业链、价值链中的地位；另一方面需要进一步以南京为核心，加强与周边地区尤其是南京都市圈和长三角区域在新能源汽车产业链的整体布局和协调互通。