本报讯（记者 孙宏阳）上周末，随着景风门、太平桥、平安里、北太平庄4座新站亮相，地铁19号线一期全线通车。记者昨天从京投所属轨道公司获悉，19号线一期10座车站中，新宫站、景风门站、牡丹园站被列入北京首批轨道交通微中心，平安里站提升改造成为推动区域城市更新的重点工程。运营服务方面，19号线一期所有车站全部配置AED设备。

　　轨道交通微中心，是指将交通通行空间打造成市民除家庭、单位之外的“第三生活空间”，区域的公共客厅。京投所属轨道公司勘察设计总部副部长路清泉介绍，目前，北京市轨道交通一体化项目，按照与地铁的结合方式主要分为三类：附属结合及通道衔接类、综合利用类和功能织补类。

　　拿19号线来说，侧重附属结合的一体化设计主要体现在太平桥站，车站东北口、东南口、无障碍电梯、安全口、风道等设施与西城区新兴盛项目一体化结合，车站西南口与联通公司通信生产楼项目一体化结合。侧重通道衔接的一体化设计，体现在积水潭站站厅西侧和新华百货地下连通。

　　综合利用类，是指车站周边建设用地，可以与地铁车站同步建设，实现交通便捷、功能景观融合、节约用地等效果。新宫站结合周边交通接驳、场地现状条件以及社区功能需求，通过调整站厅布置，形成地下过街网络；并通过多种景观消隐方法，实现融入绿带的区域慢行系统。

　　功能织补类体现在19号线平安里站和景风门站，结合车站外挂厅及出入口设置公共服务功能，设置社区服务中心，为居民提供便捷、舒适的城市生活。

　　2020年12月，本市发布了第一批轨道交通71个微中心名单，目前在建的3号线、12号线、16号线、17号线、22号线、28号线、13号线扩能提升工程、昌平线南延工程等均开展了不同范围、不同程度的一体化设计。

　　在后续线路中，将重点推进三元桥、丽泽航站楼、东坝车辆基地等一批场站一体化试点项目，实现轨道场站与周边用地规划建设紧密衔接、有机融合。

　　揭秘

　　深了近11米！特一级风险施工超6条线之和

　　许多市民赞叹19号线新站颜值超高，却不知这条线路被建设领域专家定义为“建设难度国内外罕见，工期难控，风险难控”。

　　19号线穿越城市核心区，沿线地上及地下重要建构筑物众多，同时地质及地下水情况极其复杂。路清泉介绍，19号线初始设计方案，线路平均埋深达到了33米，比北京地铁以往建设线路深了将近11米，传统建设方法及手段不能应对本线地层及地下水带来的各种建设难题。

　　19号线一期工程长仅为20.9公里，但特一级风险工程总数超过北京地铁二期规划已建成的6条地铁线路之和，工程建设风险可见一斑。

　　“当传统建造方法不灵、技术路线不行、攻克困难不能时，必须依靠工程技术创新。”路清泉介绍，19号线参建单位发明及应用了20多项实用新型专利技术，通过土建工程技术创新支撑起了线路建设。

　　以平安里站为例，该站工程建设条件复杂，医院、文物、学校等环境敏感因素众多，不具备明挖施工条件，暗挖工法是唯一选择。如果按常规暗挖工法设计，车站基底进入地下水将超过13米，但是地面没有实施降水作业的条件，因此，常规暗挖方案无法落地，必须走技术创新之路。

　　据不完全统计，截至平安里站竣工验收，共开展了与创新有关的各类专家评审30余次，形成专利技术5项，进行特殊化设计超过16项，形成国内第一技术5项。

　　同时通过创新，为该站节约工程投资4.56亿元，保护了7400多万立方米地下水资源，总水量相当于5个西湖。此外，还减少了大约3000立方米建筑垃圾的产生。本报记者 孙宏阳