秋风拂动，永定河波涛阵阵。河面之上，与地铁房山线隔空相望，一座提篮式特大拱桥崭露头角，主跨300米钢梁完成吊装。首次从南方进京的610吨浮吊，正挥动长达百米的吊臂，开始吊装拱顶的“中国结”风撑。昨天，记者在中国中铁投资建设的京雄高速跨永定河特大桥施工现场了解到，年内京雄高速六环至市界段将具备通车条件；而位于六环内的永定河特大桥将于明年主体完工，用钢量将达2.2万吨。

　　首在不通航水域引入巨大浮吊

　　永定河特大桥是京雄高速北京段全线重点控制性工程，全长1.62公里，其中东引桥410米，西引桥690米，主桥桥梁长度520米，主拱跨度达300米。建成后，将成为北京单跨跨度最长的桥梁。

　　特大桥的壮观，不必走近，就能远远感受到。永定河上方，主跨300米长钢梁已完成吊装，主梁宽度达48米，未来将承载京雄高速双向八车道的车流。

　　主拱桥桥身两侧，两台610吨的浮吊正高举长达百米的吊臂，着手搭建最高处的拱顶。“大桥位于永定河上，风力较大，给钢箱梁吊装带来不小的挑战。”中铁上海工程局京雄高速钢结构分部总工王迎彬介绍，为了确保建设进度和质量，施工方先后从南方海上工程引进两台610吨浮吊，经过分体、拆解，由80多辆运输车拉进京，又在永定河上组装起来。这是北京首次在不通航水域引入如此大规模的浮吊用于桥梁建设。

　　钢结构加工任务全部完成

　　永定河特大桥采用飞燕式拱桥结构，桥梁拱肋和主梁均采用钢结构设计，钢材用量达2.2万吨，超过三个法国埃菲尔铁塔。能否按时完工，钢结构制造环节至关重要。

　　走进永定河畔钢梁场，形态各异的银白色钢梁截断，等待着被拼装到大桥上。昨天上午，钢构件组拼加工劳动竞赛表彰仪式隆重举行，建设者们激动地庆祝阶段性胜利——经过340天争分夺秒施工，克服疫情、恶劣天气等不利因素影响，永定河特大桥所有钢结构加工制造任务全部完成。

　　为了方便吊装，施工方共制造出126个钢结构，最重的单个240吨，最大的长48米、宽9米，最高吊装高度75米。拼装时，还需用三维液压千斤顶“精调”，将误差控制在毫米级。

　　为什么钢梁截断形态各异，尺寸都不一致？“特大桥采用空间异型曲面结构，轻盈通透，在全国来讲都很独特新颖。”王迎彬解释，大桥两侧的拱肋，由下至上，将由四边形渐变至五边形，就像“拧麻花”一样扭转上升，同时两拱向桥中心内倾靠拢，在拱顶以“中国结”造型的风撑连接，寓意北京与雄安联结，协同发展。

　　桥梁融入两岸湿地园林之中

　　从效果图上看，永定河特大桥主拱优雅轻盈的现代感造型，与远山近水融为一体，犹如画卷般自水中心向两岸延伸，在接近湿地景观部分，梁桥消隐于湿地水景中。目前，两岸湿地公园也在建设之中。

　　记者了解到，桥上桥下钢梁构件已经预留了景观照明灯柱位置。未来，夜色中，绚丽的灯光将把这座京西新地标照耀得更加迷人。

　　“随着永定河特大桥的修建，房山区将加速融入京津冀一体化，促进与其他区域间的深度融合，进而带动良乡大学城、高端制造业基地各功能区的发展。”中铁京雄公司党委书记、董事长崔根群介绍，目前，京雄高速北京段已经完成总体投资的95%，今年年内，六环至市界段将率先具备通车条件。京雄高速将是北京通往雄安新区快速通道，将驾车通行时间由两小时缩短至一小时。