人民网北京8月27日电 （记者李博）在亚洲最大地下综合交通枢纽施工现场，60余座塔吊林立，6000余工人在32米深的作业面加紧建设……“走进区域看发展·中国式现代化的京津冀实践”（北京站）网络主题宣传活动日前走进北京城市副中心站综合交通枢纽工程，项目正进行主体结构施工，将于今年底完成80%结构建设，2024年底主体工程完工，并交付铁路方筹备运营。

　　城市副中心站综合交通枢纽位于北京市通州区杨坨，是“轨道上的京津冀”重要支点和疏解北京非首都功能标志性工程。《北京城市总体规划（2016年-2035年）》明确北京服务全国十大客运枢纽，包括“八站两场”：两座机场为首都国际机场和大兴国际机场；八座火车站中北京站、北京南站、北京西站、北京北站、丰台站、朝阳站、清河站七座车站已建成投入运营，城市副中心站成为北京铁路枢纽收官之作。

　　“枢纽位于副中心政务、商务、文旅三大板块交汇的核心地段，与行政办公区相距约1公里，枢纽往南5公里是北京环球度假区，地理位置优越。”北京城市副中心站综合枢纽建设管理公司副总经理刘文介绍，这座枢纽最大亮点是采用TOD模式，实现建筑功能、交通功能、市政设施、站城运营等规划设计的“一体化”。

　　副中心站综合交通枢纽项目用地61公顷，地下建筑面积约128万平方米，为地下三层结构，集成了城际铁路、市郊铁路、轨道交通、航站楼、出租车、公交线路等多种交通功能，工程于2019年11月30日开工建设。

　　枢纽站房核心区建筑面积约37.9万平方米，采用京帆造型屋盖，设7片主帆，相当于枢纽的窗户。屋盖表面覆盖类似水立方ETFE膜结构，具备透光性的同时避免阳光直晒，保持地下车站光照柔和，同时达到节能效果，建成后将成为城市副中心新地标。

　　枢纽地下3层是站台层，为8台14线，规模与北京站、朝阳站相当。“京唐、京滨两条城际铁路连接京津冀三地，实现从北京城市副中心出发，35分钟到达河北唐山市，1小时到达天津滨海新区及河北雄安新区。通过城际铁路联络线串联起两大机场，实现15分钟直达首都国际机场，35分钟直达大兴国际机场。”刘文说，“既连通京津冀区域又连接两大机场，这项功能在北京各大枢纽里是唯一的。”

　　副中心站交通枢纽规划引入五条轨道交通，“四条地铁线路为既有6号线、平谷线、101线，以及104线。还有一条市郊铁路S6线，可与城际铁路联络线实现互联互通。”刘文介绍，平谷线、101线等地铁站台也位于地下3层，多条城际铁路和城市轨道交通汇聚于枢纽内，实现了中心城区与副中心及周边区域快速衔接。

　　枢纽地下2层为站厅层及地铁6号线换乘车站，出租车、网约车泊客区与地上开发部分的规划车位等也位于该层。地下1层功能是地下枢纽与地上城市的过渡层，旅客可在此进行安检。该层设计了一条城市大通廊，配建了商业，并且与枢纽外的下沉广场结合，打造城市会客厅。刘文说，城市通廊又可作为换乘通道与地铁站相连接，最短换乘距离3分钟，最长距离不超600米10分钟内可达，让旅客在这座超级枢纽里实现便捷换乘。

　　“它不是一个简单的车站，也不是一个单纯的交通枢纽，而是将交通功能与商务办公、文化娱乐等功能相融合，打造一座‘站城融合’的城市综合体。”刘文介绍，枢纽地上开发部分规划建筑面积139万平方米，涵盖5A级写字楼、购物中心、公寓、五星级酒店及文化设施，未来这里将打造成为城市副中心的CBD。

　　副中心站综合交通枢纽预计2025年投入使用，日均双向客流量达100万人次。远期，副中心站枢纽有望联通北京各大枢纽，届时将通过京沪、京雄、京张、京哈等线路通达全国更多城市和区域，成为城市副中心未来交通中心、活力核心和首都新门户，提升副中心对疏解非首都功能的承接能力，为推动京津冀协同发展提供现代化交通支撑。