实习记者 张佳琪

　　整理好工作材料，中国科学院的科研人员岑诚看了一眼手表，上午十点整，距离前往中国科学院物理所怀柔园区的定制公交发车还有十分钟。不紧不慢地下楼来到北四环西路旁的中关村人才苑站点，大巴车在十点十分准时抵达。“大约要一个半小时，刚好能赶上午餐，还不耽误下午的任务，挺方便！”一路上，岑诚在舒服的座位上或办公或小憩，从容自得。

　　调整线路、增加班次、减少站点……今年，怀柔区交通局将响应怀柔科学城科研人员“出行+公务+通勤”需求纳入主题教育中，交通局相关负责人直抵一线，梳理12345市民诉求、开展线上问卷调查、组织召开座谈会直接对话科学城科研人员，寻找问题、设计方案并逐一论证，最终落地实施。

　　拿科研人员在怀柔海淀频繁往返来说，繁琐的通勤方式曾让人很挠头。“不少科研院所在两地都有院址，上午在怀柔做科研，下午到海淀上课是常事。此前直达公交没通，一趟下来费时又费力。有些院所没办法，只能自己掏腰包租班车。”对此，怀柔区交通局以开展主题教育为契机，联合北京公交集团客七分公司实地蹲点调研。

　　那段时间，新组建专班的办公场所几乎都挪到了线上，开视频会、梳理问题、研讨方案，每天忙得热火朝天。怀柔区交通局副局长梁永斌表示，“我们在4个月内便打通了各个环节，让直通车开到了科研人员家门口。这段时间其他事也没耽误，同步进行的还有增设H85通勤线路、加密快速直达197路站点、补充科学城到怀柔城区的新线路等。”

　　不仅如此，科研人员通勤的“最后一公里”问题也在今年得以解决。怀柔科学城范围内，各大院所周边都多了一排排整齐、崭新的交通工具——共享单车。截至目前，投放点位已超过40个，形成科学城区域单车全覆盖。

　　公共交通优化做得好不好，效果自身会说话。怀柔区交通局局长田杰说，自主题教育开展以来，怀柔已持续优化科学城区域公交线路6条次，惠及周边7个居住小区居民的日常购物、就医出行需求，还开通2条怀柔科学城至中心城区的定制班线。“我们将持续关注区内实际道路建设进度，真抓实干，有针对性地对公交线路进行优化调整，为在怀柔工作生活的居民提供更加便捷的交通出行服务。”

　　变化不仅体现在怀柔科学城。素有“北极乡”之称的喇叭沟门满族乡每年都会迎来几拨大客流。记者梳理发现，从怀柔城区到山区最北部大约100公里，一条京加路上多条线路并行，而山区村庄分散密布，串联各村的线路、班次少，出村到镇里上学、拿药、看病挺不方便。“今年我们试点了‘长线截短、短线增班’措施，裁掉冗余的线路，为更有需求的山区增线增班。经过合理调整，财政上并没有额外增加负担。”怀柔区交通局执法十分队工作人员贾子叶说，目前山区H15、H16、H31等15条公交线路已经得到优化、11个村开通了“便民服务”公交专线，假日从北京城区到喇叭沟门满族乡登山赏景也有了直达专线，这些都是应山区百姓的呼声而完成的。