“呜——”1月5日下午，随着一声汽笛拉响，“船四代”张皓的货船满载着2000吨货物缓缓驶出济宁龙拱港，开启了新年的第一个航程。

　　“集装箱，垛满舱，跑着这趟接下趟。北斗引，舵轮转，通江达海不迷航……”临行前，张皓掏出一个小本连念带唱，回响于河间。“老辈儿传下来的顺口溜不时兴了，我把它给改了！”他说，相比爷娘那一代人的“出了港俩月还，上水下水找货难”，现在路子广了钱好挣，日子越过越有奔头。

　　2023年，龙拱港集装箱吞吐量首次突破12万标箱，在全国内河集装箱港口中首次实现全流程自动化装卸，在全省首次实现在内河港口报关后直接出海……这些“首次”，刷新着山东内河航运的纪录，也改变着张皓一家的航行路。

　　出港，效率更高了

　　临近年关，龙拱港上一派繁忙，岸桥起落之间，一个个集装箱被平稳码放到货船上。96标箱、2000多吨，船身吃水3.8米，记者站上张皓的钢船，感受全流程自动化集装箱港口的作业效率。张皓说：“从前装满一船货需要七八个小时，现在只用三个多小时，省时又省心。”

　　省心背后，离不开“95后”技术员刘文斌和团队的付出。“我们将海港先进理念引入内河航运，在港机设备远控、港口无人驾驶、5G全场景应用等方面取得多项首创成果，建成国内首个内河全流程自动化集装箱港口。”

　　“与海港不同，内河港口的岸桥在作业过程中需要频繁移贝，我们研发的动态预停靠技术能确保桥下的无人集卡跟上岸桥节奏，为每次移贝节省1—3分钟。”刘文斌说，为了这几分钟的效率，他们跟车采集数据，反复测试、优化了50多次。如今，通过融合定位系统和高精地图技术，港口的无人集卡运行精确度达到了厘米级。

　　繁忙的港区几乎看不到人影，操控一切的是港口远程操控中心的一台台电脑。“从堆场到岸边，几乎所有环节都靠TOS管理系统自动完成。”电脑屏幕前，1名轨道吊女司机同时看管4台轨道吊，只有在设备报警时才去搭把手。不仅如此，港口自动化系统可为每一艘进港的船自动生成一张电子“船图”，详细记录每个集装箱的贝、排、层等位置信息，提高装卸效率。

　　张皓这趟的目的地是常州，原来一个多月的航程现在四五天就能到。“全程12道船闸，原来运散货过一道闸就要等三五天，现在集装箱船舶优先过闸，基本上随到随过。”张皓说。这些年，他见证了龙拱港从一个件杂散货小码头，蝶变为现代化、智慧化的内河集装箱示范港口。

　　进江，航线更多了

　　“进江了，已经到扬州！”1月9日下午，张皓从千里之外的长江上给记者打来电话报平安。“返程的日子也定了。”他说，船还在路上时，就接到了返程货单。“以前单干，运散货，跑了这趟愁下趟，一边开船还要一边盯着手机抢单，一年才跑6趟。”张皓感慨，如今航线多了、货源广了，一年能跑20趟。

　　一条船连着整盘“棋”。内河航运的成本是铁路的三分之一、公路的七分之一，而京杭运河济宁段主航道210公里，占京杭运河通航里程的25%。同时，瓦日铁路、新兖铁路在济宁与京杭运河交汇，向上联通晋陕蒙宁西北腹地，向下联通长江黄金水道及沿线省市，形成以济宁为轴心的“丰”字形物流大通道。

　　得天独厚的区位优势，为济宁内河航运的发展带来了更多机遇。过去的一年，中交润杨（山东）国际物流有限公司副总经理杨永高和团队曾驻重庆2个多月，对接企业60多家，为山东济宁·重庆万州江河联运航线的开通打下坚实基础。为与当地一家饲料企业建立合作，他们吃了三次“闭门羹”。最后，硬着头皮的坚持感动了企业，在当地物流、港口等部门的帮助对接下，成功建立了长期供货合作。前不久，首批500吨江北小麦已顺利运抵企业。

　　总长2800多公里，途经7省32个城市，作为省内最长的内河航线，济宁·万州航线开通后，每周发船一次，北方的粮食、煤炭、纸浆与南方的氯化铵、钢材、磷矿石等货物实现双向交流。新航线助力山东深度对接西南大市场，连接西部陆海新通道，融入国内国际双循环。

　　目前，济宁已累计开通内河集装箱航线21条，通达上海、长沙、武汉、重庆等50多个城市港口。同时，中交润杨整合京杭大运河中4200多条货船，担任航线上的运输主力。“保货源、发运费，让我们这些常年漂在运河上的船民有了归属感。”张皓说，加入公司这一年，他家这条船比往年自己单干多挣了10多万元。

　　入海，路子更广了

　　与年收入增加相比，更让张皓兴奋的是，他们家四代跑船，到他和哥哥这一代，竟在内河里把船开上了海运航线。“没给老辈丢脸！”张皓说。前不久，他参与运输的一批化肥，从济宁出发，沿运河进长江，然后在太仓转海船，运抵越南，让“通江达海”的梦想变成了现实。

　　港航的繁荣，带动的是物流、贸易和产业。当前，济宁市着眼发展通江达海大物流，一体推进港口、物流、贸易融合发展。“我们强化与运河、长江沿线城市联动，拓展京津冀、晋陕蒙等区域市场，融入长三角、珠三角、成渝等国家级经济圈，加快推动大宗货物‘铁转水’‘公转水’，打造港口型国家物流枢纽。”济宁能源融汇物产集团党委书记、董事长荣强介绍。目前，济宁港的物贸网络覆盖全国20个省份100多个城市，国际物流贸易拓展至荷兰、越南、泰国等10余个国家。

　　前不久，一批钢管由龙拱港报关出发，经运河、长江抵达上海，无须排队等待二次报关，于洋山港转海船直接发往迪拜，成为山东内河水路运输类海关监管场办理的首笔业务。“入了海就联通了世界，路子广了贸易旺。”济宁港航龙拱港物资贸易公司业务主管栗友文介绍，2023年12月20日，济宁港航龙拱港海关监管场投用，让周边外贸企业实现在“家门口”直接报关“出海”。

　　记者还注意到，货船从南方运抵龙拱港的氯化铵、磷矿石等货物并没有出港，而是存放在了港口内部仓库里。“我们以港口贸易公司为主体，利用原料生产成品化肥，等市场需求旺季再销售，实现由航运、贸易到产业的升级。”栗友文说。（王浩奇 马辉 王广蓬）

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