“从江苏到青海2000多公里，采用公路联运这种新运输方式后，价格只有传统运输方式的70%，更能满足客户大批量发运的运力要求，提供了更有弹性的配送服务。”中国邮政常州市分公司物流业务负责人刘夏伟说。

　　2019年以来，中国邮政江苏省分公司（简称江苏邮政）引入“公铁联运”模式服务光伏企业，服务环节从成品组件运输发展至光伏玻璃、配套储能设备、上游生产设备运输，凭借时效稳、价格低、运能大、破损少获得了各地企业认可。

　　在江苏邮政相关负责人看来，一段时间以来，由于产业闭环对光照、空间资源的天然需求，光伏行业产线布局密集型末端产线将长存西北、西南，而高附加值产线则聚焦东部沿海，这种集群远距离高频互动随着原材料价格调整，导致物流费用占销售成本的比重从十年前的1%增长到3%-5%，尤其在光伏全面平价上网的压力下，光伏企业对物流环节降本的需求尤为迫切。

　　为此，2016年，常州邮政与国内某光伏公司开展物流合作。经过近8年的项目运作，常州邮政开发了“公铁联运”模式，针对远距离、大规模、集约性的运输需求，采取头尾两端公路运输、中间段铁路运输，在极大降低运输成本的基础上，进一步提高了物流运作质量。2021年，常州邮政又与该光伏公司推出了盐城-格尔木的全国首趟光伏专列，为客户节省运输成本30%左右。同时也开始与东方日升、晶澳等全国光伏行业头部企业物流合作。2023年，常州邮政进一步做大光伏行业规模，陆续开展了四川甘孜、临沧，云南芒市，新疆伽师、尼勒克、达坂城、若羌等项目地的发运业务，其中新疆尼勒克项目是常州邮政光伏项目中标的最大，也是全国邮政光伏行业中标的最大的项目。

　　在业内人士看来，江苏邮政与铁路合作，对铁路“站到站”运输形成了有力补充，实现了“门到门”的优质服务。“铁路专列采用专车、专线，大大缩短了运输等待时间，提高了我们整个流程的运输效率。”国内某光伏企业物流部门相关负责人表示。

　　为进一步拓展竞争优势，江苏邮政还最大限度发挥渠道资源，为光伏行业发展注入新动能。例如，2022年，镇江邮政便在承运一企业至荷兰的业务时，充分利用自身资源，为客户提供了安全可靠，满足个性化仓储、订单操作、尾程派送的海外仓业务。

　　“未来，我们将顺应国内分布式光伏市场发展趋势，一方面持续放大资源禀赋，加快提升仓配一体化、数字化等能力建设，以精准满足客户需求的升级迭代；另一方面，加快创新体制机制，向积淀的行业经验与邮政企业协同优势要产能，助力行业发展。”江苏邮政物流业务分公司总经理林浩表示。