新春走基层｜午夜时分，钢轨“打磨师”出发了

　　1月23日凌晨0时10分，沈阳南站站场内寒风凛冽。沈阳高铁基础设施段工务重点维修二车间班长郑明浩，正和工友们为即将开展的打磨作业做最后准备。

　　“一、二、三，起。”0时30分，随着施工负责人的一声令下，郑明皓和工友们喊着口号，一起发力抬起钢轨打磨机，快速往相隔4条股道的159号道岔移动，“今天我们要对沈阳南站场内的4组道岔进行鱼鳞伤打磨及廓形打磨。”

　　春运期间，随着列车运行密度持续增大，道岔及其前后线路钢轨容易产生疲劳和廓形、光带变化，影响列车运行平稳性和旅客乘坐舒适度。为此，沈阳高铁基础设施段科学制定打磨方案，希望通过打磨钢轨及时修复这些问题，保证列车的安全平稳运行。

　　为了确保作业进度和质量，郑明皓和工友们每天晚上8点会准时召开分工会，11点左右开始对打磨设备进行全面检查。“每一次打磨都关乎高铁动车是否能够平稳运行，每一次打磨都是对作业人员责任心的考量。”郑明皓说。

　　“打磨是个精细活，要时刻观察钢轨变化，随时调整打磨角度。”望着远方的线路，郑明皓一边打磨一边反复提醒正在作业的职工，“下刀位置、打磨距离、砂轮转速要准，行走、打磨要匀速，推拉、抛光要平顺，不能操之过急”。郑明皓双手操控打磨机，一手推动，一手灵活调整角度盘，弯着腰低着头，神情专注地推着打磨机在钢轨上均匀地来回移动，眼睛紧紧地盯着砂轮片与钢轨的接触点，认真观察火花的变化。

　　寂静的夜里，室外温度低至零下20摄氏度，寒风如刀割般凛冽，机器轰鸣声格外刺耳，但作业现场热火朝天，职工们有条不紊地作业着。他们推着近200斤钢轨打磨机在高铁道岔上往返上百次，一个天窗下来，光围着道岔走路就要走上5公里多。

　　“辛苦不是事儿，是应该的，关键是要在规定时间内把任务完成。”郑明皓表示，“我们每次作业都不容马虎，要按照100％的标准去完成，我们要对千万个家庭负责。”

　　3时30分，站场内的机器轰鸣声渐渐消失，郑明皓带领作业人员利用各种仪器回检确认后，计划打磨的4组道岔全部完成。郑明浩和工友们擦了擦额头上的汗珠，疲惫的脸上露出了欣慰的笑容。

　　5时30分，郑明浩和工友们拖着疲惫的身躯回到驻地，匆匆洗漱完毕，又赶紧吃了几口早餐，抓紧时间休息，还有连续几天的打磨作业在等待着他们……