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青岛回应地铁站建成多年未开通:该片区已纳入城镇开发边界 何时载客运营还是未知数

发布时间:2023-12-05 10:41:00来源: 央广网

  央广网北京12月5日消息(总台中国之声记者管昕 韩毅)据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道,12月3日,中国之声独家报道了山东省青岛市地铁11号线鳌山湾地铁站建成近六年仍未开通,周边几公里内几乎都是滩涂,也无任何市政配套道路。当地部分市民认为,耗资不菲的地铁站没有发挥应有的效益。(此前报道:青岛一地铁站建成近六年未启用 耗资不菲的地铁站为何闲置?)

  青岛市相关部门4日回应中国之声,目前,鳌山湾地铁站主要发挥地铁折返作用,其所在片区已纳入城镇开发边界,下一步将启动区域产业策划和功能布局研究。但这一站点什么时候能载客运营,何时能启动周边市政配套建设,还没有明确的时间表。

  青岛地铁11号线,开通于2018年4月,全长58.35公里,总投资约195亿元,全线共设车站22座,始于崂山区苗岭路站,止于即墨区鳌山湾站。目前,线路设计终点站鳌山湾站仍未开通,实际载客终点站为其前一站钱谷山站。

  中国之声记者近日实地探访看到,鳌山湾站坐落在一大片滩涂地里,周边土地尚未平整,杂草丛生,几乎都是土路和坑塘。

  青岛地铁集团有限公司副总经理芦睿泉介绍:“11号线还是以高架为主,这条线连着地下加高架一起,投资费用算下来每公里造价大概是3亿元。高架线路是连着车站带着区间,1公里应该是不到3亿元,2亿多元的总投资,里面包含着征地拆迁、机电设备、列车采购、土建等,属于综合造价。”

  芦睿泉告诉记者,鳌山湾站目前作为信号设备集中站和综合监控系统集中站,主要负责控制相关站点综合监控系统等重要设备。同时,鳌山湾站作为线路折返站,承担着全线列车折返、备用车存车、首末车始发等任务,日均折返车辆60多次。

  芦睿泉说:“从城际轨道交通的角度,设了一个站,目前在实际运行中,承担着60多次列车的折返运行,负责沿线两三个车站的信号控制和综合监控。”

  青岛地铁集团称,城际轨道交通11号线是青岛至海阳城际轨道交通工程的一部分,其中鳌山湾站作为11号线一期工程的终点,为远期向海阳延伸预留接口。经实地查看,鳌山湾站方圆2公里至3公里内有大桥、小桥等村庄,总计约1700户人家。

  芦睿泉表示:“这几个村子和鳌山湾站的距离,和上一个车站(钱谷山站)的距离差不多,或者离钱谷山站更近。钱谷山站周边的道路条件和配套,已经有这些设施了,所以我们觉得这几个村子的居民如果乘坐11号线,钱谷山站对于他们的服务基本是可以的。”

  据了解,鳌山湾站规划方案审批时,其设计方案也是要载客运营的。从目前实际情况来看,主要在发挥地铁折返功能,与设计方案有一定差距。

  青岛市自然资源和规划局表示,即墨区鳌山湾站点周边区域为城镇建设用地。考虑到城市发展需要,该片区已纳入城镇开发边界,是规划的重要城市发展空间,下一步将启动区域产业策划和功能布局研究,为片区发展提供指引。该局市政交通规划处处长杨景荣称,规划层面没有问题。

  杨景荣说:“我们把这个区域划在城镇开发边界内,作为城镇建设用地,是可以开发建设的。城际轨道交通11号线是青岛到海阳轨道交通线的一部分,这是以批复的轨道交通线网规划和项目建议书为依据的。”

  鳌山湾站所在的青岛市即墨区副区长丁明启表示,鳌山湾站周边土地在多年前已经完成土地收储工作。

  丁明启:鳌山湾站周边区域,其定位是为未来城市发展预留空间。从目前发展情况来看,这个区域也开发不了。

  记者:政府预计这个区域大概还有多少年才能够有相对成熟的配套设施?

  丁明启:不好说,要看周边的发展情况。根据产业的导入,我们将适时启动基础设施建设。

  2018年,国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》,其中提到,强化规划衔接,提高建设规划质量,规划期限一般为5年至6年。加强城市轨道交通规划与城市规划、综合交通体系规划等的相互协调;文件也提出,部分城市对城市轨道交通发展的客观规律认识不足,存在规划过度超前、建设规模过于集中等问题。

  鳌山湾地铁站已建成近6年,还有多少年才能载客运营,目前还是未知数。地铁建设投资巨大,如何发挥其最大效益?部分地方个别站点的情况,也对未来城市轨道的高质量规划和建设有新的启示。

(责编:李雨潼)

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