城市副中心站综合交通枢纽项目首段结构混凝土于近日浇筑完成，标志着该项目迎来首段结构封顶。 本报记者 潘之望摄

　　经过近15个小时的奋战，北京城市副中心站综合交通枢纽项目02标首段结构混凝土于近日浇筑完成，标志着整个枢纽工程迎来首段结构封顶。当前该标段已全面复工复产，近900名建设者坚守在岗，为确保2024年竣工打下基础。

　　作为亚洲最大的地下综合交通枢纽，北京城市副中心站综合交通枢纽是京唐铁路、京滨铁路、城际铁路联络线及北京市中心城区至城市副中心市郊列车的重要车站。记者现场看到，正在施工中的交通枢纽犹如一座庞大的地下森林，钢筋水泥从深处生长出来。

　　“超深、超大、超长是这一地下工程的显著特点。”北京城建集团城市副中心站综合交通枢纽项目常务副经理南贵仁介绍，该工程整体为地下3层结构，站台规模8台14线，总建筑规模约128万平方米，总土方开挖量约1300万立方米。

　　南贵仁带记者来到了工程最深处——地下37米处，巨大的钢柱以不同密度排列，地下空间结构瞬时在眼前展现出来。“整个地下结构就是由这近1000根钢柱支撑起来的。”南贵仁说，以结构最为复杂的轨行区为例，这里的钢柱总长度约40米，最重的达90吨，最轻的也超过60吨。

　　1000根钢柱意义非凡，它们是进行盖挖逆作法施工的前提。由于项目基坑紧邻京哈铁路，最近处挖土区域离轨道仅有36米，为了保证京哈铁路正常运行不受扰动，盖挖逆作法成了项目最合适却难度颇大的施工方法。“盖挖逆作法如同先将图钉按在土地上，再一点点掏出图钉下面的土，这一枚枚图钉就是我们看到的钢柱。”南贵仁解释。

　　2020年8月，北京城市副中心站综合交通枢纽开始进行结构施工，历时两年多，迎来首段结构封顶。

　　“明年上半年，新的挑战即将到来。”南贵仁指向前方说，新的挑战就是“京帆”屋盖施工。屋盖犹如船帆，其下方还设计有向上凸起的“采光泡泡”，能够平衡冷热负荷，合理控制室内光热环境。经测算，采用该设计每年可减少热负荷520万千瓦时。