日前，由中铁十四局集团和铁建重工集团联合研制的京滨城际铁路超大直径盾构机“京滨协同号”顺利下线。该盾构机是天津市目前最大直径的泥水平衡盾构机，也是当前高铁隧道配置最先进、最智能的盾构机之一，将应用于京滨城际铁路天津机场2号隧道施工。

　　“京滨协同号”开挖直径13.8米，整机总长123米，总重2600吨，装机总功率达6950千瓦。天津机场2号隧道位于天津市东丽区、空港经济区，全长8663米，其中盾构段长7720米，为单洞双线盾构隧道。隧道所处位置地质条件复杂，技术难度大、施工风险高，是全线重点控制工程。

　　京滨城际铁路全长约169公里，设计时速250公里。线路自北京城市副中心站起至滨海西站止，北京城市副中心站至宝坻站与京唐铁路共线，项目一期工程为新建宝坻至北辰段，已建成通车。正在建设的二期工程为北辰至滨海新区段，起自北辰站，经过滨海机场后，接入滨海西站。全线建成后，京滨铁路将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高速铁路联通，在优化京津冀交通出行结构的同时，为三地百姓出行提供更舒适便捷的新通道。

　　日前，由中铁十四局集团和铁建重工集团联合研制的京滨城际铁路超大直径盾构机“京滨协同号”顺利下线。该盾构机是天津市目前最大直径的泥水平衡盾构机，也是当前高铁隧道配置最先进、最智能的盾构机之一，将应用于京滨城际铁路天津机场2号隧道施工。

　　“京滨协同号”开挖直径13.8米，整机总长123米，总重2600吨，装机总功率达6950千瓦。天津机场2号隧道位于天津市东丽区、空港经济区，全长8663米，其中盾构段长7720米，为单洞双线盾构隧道。隧道所处位置地质条件复杂，技术难度大、施工风险高，是全线重点控制工程。

　　京滨城际铁路全长约169公里，设计时速250公里。线路自北京城市副中心站起至滨海西站止，北京城市副中心站至宝坻站与京唐铁路共线，项目一期工程为新建宝坻至北辰段，已建成通车。正在建设的二期工程为北辰至滨海新区段，起自北辰站，经过滨海机场后，接入滨海西站。全线建成后，京滨铁路将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高速铁路联通，在优化京津冀交通出行结构的同时，为三地百姓出行提供更舒适便捷的新通道。