央广网北京11月29日消息（记者鹤佳）据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，近日，2023亚洲通用航空展在珠海闭幕，一批通用飞机悉数亮相，并上演了精彩的飞行表演。同时，超过250家参展企业带来的产品也充分展示了我国通用航空领域创新发展的最新成果。本届航展签订合同成交额总值73亿元人民币，成交各种型号飞机239架。

　　通用航空的应用范围广泛，除了军用以及民用客货运航班以外，其他所有的飞行活动都可以归入通用航空的范畴，包括天气干预、遥感遥测、飞行娱乐、飞行培训、短途通勤以及应急救援等，对我们的生活以及工农业生产效率的提高有很大帮助。

　　通用航空飞机有哪些特点？应该如何来管理？未来，通用航空会呈现怎样的发展趋势，带来的经济效益会有多大？

　　商业航空我知道，“通航”是个啥？

　　《航空知识》杂志主编王亚男介绍，通用航空是除客运、货运等商业运输航空之外的几乎所有航空任务，简称“通航”。从飞行数量来看，通用航空涵盖的范围比商业航空更加丰富也更为庞大，只要是我们能想到的飞行活动，绝大部分都在通用航空的范围内，如医疗救护飞行、森林消防、渔业监控、海洋水文监控、地质探查等飞行作业，以及运动类飞行和短途观光飞行等。并且，随着需求的多样化，通用航空的范围也会越来越广泛。

　　商业航空的飞机大同小异，但通用航空由于任务范围太多样，也就决定了飞机的门类极其丰富。比如滑翔机、有悬挂动力的飞行器、各类无人机、各种量级的直升机、运动类的特种飞机等。

　　事实上，飞机在1903年由莱特兄弟发明，直到20年代商业运输航空才诞生，到60年代进入快速发展时期。在商业航空发展之前的这段将近20年的时间里，飞机只干一件事——通用航空。当时的通用航空主要是两类活动，一类是运动竞技，看谁的飞机飞得更快；另一类是短途的物资运送，主要是运输各种邮件。

　　五花八门的通航飞行器怎么管？

　　王亚男介绍，通用航空飞行器以作业飞行为主，因此中空及以下的低空运行是主要场景，这意味着通用航空与商业航空在物理空间上的交集并不大。目前管理的难点主要在于，通航飞行器的种类和数量众多，如果不加限制，飞行可能进入无序或存在隐患的状态。

　　商业航空这种空域管理模式显然不适用于通用航空，因此需要建立一种高度灵活的空域审批和许可机制。目前，我国主要采取的方式是在空域高度上进行严格区分，同时在地理范围上明确区域划分。比如湖南全域的低空空域改革试点，保障了在湖南全域低空空域申请飞行的高效，只要飞行器的持有人具有合法资质，从申请到许可的时间可以压缩到很短，满足飞行作业需求。

　　未来我国类似的试点区域会越来越多，且逐渐点连成片，实现大范围的通用航空管理改革，有助于挖掘通用航空市场的运营潜力，使国民经济的更多系统能够利用通航平台，从而提升整个社会的运作效率。

　　通用航空的未来？持续看好！

　　我国很多企业对于通用航空的未来及所需要的通航飞行器都给予了高度关注。在我国的市场环境下，对于通航作业的需求是客观存在的。比如，我国作为一个农业大国，如果在植保作业上大量使用通航作业，将极大提高效率，解决当前农村劳动力不足的现状。在物流方面，如果借助通航平台，特别是人工智能介入的无人机平台，有可能实现通航物流快递最后几公里的直达，极大提高城市物流效率。

　　政府对于通用航空的关注度比企业更高，不仅看到了市场容量，还看到了技术的未来，对绿色航空、新能源飞机以及城市垂直起降飞行器试点运行等都给予了格外的关注。比如通用航空展上的垂直起降电动多旋翼飞行器，就是面向未来市场应用的直观反映，这种飞行器具备人工智能高度介入的一键返航功能，能够解决飞行器在城市环境下运输的安全可靠和效率问题。

　　目前在无人机领域和载人的旋翼飞行器领域，我国很多企业已经做了非常有益的探索，有些飞行器已经进入了试点运行阶段，这意味着在未来通用航空市场的技术博弈中，中国将处在较为有利的位置。

　　对于通用航空的未来，王亚男持积极乐观态度，他表示，通航飞行器可执行的任务比过去想象的范畴大得多，一旦加入到社会体系中来，将极大提高社会运行效率。目前面临的问题不是市场容量太小，而是如何稳妥有序地把通用航空的价值开发出来，而这需要从技术和管理两个层面同时发力。