中新社成都7月1日电 (王鹏)在中国西南的崇山峻岭间，成昆铁路是名副其实的交通“大动脉”。这条在上世纪“三线建设”背景下诞生的铁路，北起四川成都、南至云南昆明，在高山峡谷间绵延1100公里，已通车五十载。

　　“村村寨寨男女老少一齐出动，跑到铁路边来看稀奇，没见过火车的彝族老乡还背起山草来‘喂机车’。”原西昌铁路分局党委书记吉史里土对1970年7月1日的通车场景记忆犹新。

　　中国西南山区地势险峻，奇峰深涧密布，自然灾害频发，堪称“地质博物馆”。要在“筑路禁区”凿出一条铁路，难度巨大。

　　“成昆线上当时部署了8000名铁道勘设尖兵。”作为勘察设计单位，中铁二院当年成立了成昆铁路先遣组，中铁二院原总经济师何光全正是其中一员，“我们把27支勘察设计队伍部署在沿线，像关村坝、沙马拉达等重难点部位就需要多派队伍、集中火力。”

　　数据显示，成昆铁路全线共有427座隧道、991座桥梁、7处展线，桥隧比达41.6%，42个车站建在桥梁上或隧道内，全线跨越大渡河、金沙江、龙川河等主要河流98次。

　　“成昆铁路的建造难度为当时普通铁路的4倍以上，开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最。”何光全说。

　　呼啸的列车让极端闭塞的凉山由荒蛮步入文明。“敞开山门天地宽，古老的凉山因为成昆铁路，向现代文明迈进了一大步。”作为凉山第一代彝族铁路干部，吉史里土感慨万千。

　　通车50年来，穿着校服、背着书包坐火车的彝族孩子成为成昆铁路上的一道独特风景--“慢火车”是他们往返家和学校的“校车”。

　　位于凉山州西昌市的月华中学距月华站不到一公里，全校近三分之一的学生需要搭乘火车，学校为此调整了放学时间。如今，越来越多的彝族娃坐上火车到县城，甚至更大的城市求学。

　　成昆铁路是“求学路”和“致富路”，也担负着劳务输出的重任。每年春节过后，凉山州迎来劳务输出的高峰。数据显示，2019年凉山州外出务工人员达130万人左右，成昆铁路挑起“大梁”，将沿线老乡送到山外“淘金”。

　　成昆铁路也同步拉开了西南山区经济大发展的序幕。依托成昆铁路，攀西地区逐渐建成完备的工业体系。如今，攀枝花60%的货物运输仍依靠成昆铁路，而全国高铁百米钢轨中，三分之二来自攀枝花。

　　“成昆铁路就是攀钢集团的生命线。”攀钢集团原总经理赵忠玉说，弄弄坪、经久等车站为攀钢量身打造装车计划，其生产的钢材90%以上都通过成昆铁路运往全国各地。

　　数据显示，成昆铁路四川段年发送旅客量由1971年的232万人次增长至2018年的857.6万人次，同期货物发送量由467万吨提高到2048.4万吨。

　　“随着成昆铁路运量渐趋饱和，既有单线双向通行的成昆线已不能满足客货运输需要，增建复线提上日程。”中国铁路成都局集团有限公司相关负责人说。

　　2010年1月，成昆铁路复线破土动工。全线约850公里，建设标准为国家I级双线铁路、时速160公里。其中，成都至峨眉段、昆明经攀枝花至米易段已相继开通，目前仅剩四川境内的峨眉至米易段在建，预计2023年底开通。

　　成昆铁路复线建成后，将大幅提升西南地区铁路运输能力，这条交通“大动脉”也将再次焕发蓬勃生机。(完)