近日，国家发展改革委下达中央预算内资金，支持成都建设中欧班列集结中心示范工程。在中欧班列（成都）的带动下，当地产业不断升级，产业聚集能力越来越强。

　　成都突破不沿江、不靠海的物流发展困局，以开放发展姿态高水平规划建设西部国际门户枢纽，助推区域产业集群式发展。

　　“今年以来，我们公司代理的11种进口木材累计向青白江海关申报了约2200票报关单，总量大概有9万立方米。进口总量与去年持平，整体通关时间比原来压缩了60%。”四川省成都市尤特物流有限公司关务负责人陈熠的这番话透露了两层意思：第一，公司进口贸易并未受到新冠肺炎疫情影响；第二，他很满意不断提高的通关时效。

　　陈熠所在企业代理的木材来自俄罗斯，“乘坐”的是中欧班列（成都）。新冠肺炎疫情发生以来，航空和海运几乎停滞，中欧班列成了串联全球供应链的“宠儿”。低成本、高时效是其逆势上扬的主要原因。截至6月30日，中欧班列（成都）开行量同比去年增长了57.7%。成都位于“一带一路”建设和长江经济带交会点和联动点，中欧班列是共建“一带一路”的旗舰项目和明星品牌，是亚欧各国深化务实合作的重要载体。近日，国家发展改革委下达中央预算内资金，支持成都建设中欧班列集结中心示范工程。在稳定国际物流通道、助力区域产业集群式发展方面，中欧班列（成都）正发挥着越来越重要的作用。

　　实现“爆炸式”增长

　　有几组与中欧班列（成都）相关的“打眼”数据都产生在今年上半年。

　　截至3月底，成都国际铁路港跨境电商交易量首次突破百万大关，达到106万单，同比增长近21倍，实现“爆炸式”增长。

　　今年1月份至4月份，成都铁路保税物流中心（B型）累计监管货值达80.2亿元，监管货值首次跃居全国同类保税物流中心第一位。

　　4月17日，全国首批新能源二手车通过成都铁路口岸报关出口至哈萨克斯坦。目前，成都国际铁路港累计实现整车进出口超万辆，带动贸易进出口额超15亿元，已经形成了一条全产业链汽车进出口服务产业体系。

　　相对航空和海运等传统国际运输方式，中欧班列只有海运时间的三分之一，航空价格的五分之一。

　　“今年业务量激增，我们每天需要从现有车辆里选择时速120公里且车况良好的车辆，以保证运输时效。”在中国铁路成都局集团有限公司货运部相关负责人看来，有需求就有服务，各种与之匹配的创新举措应运而生。

　　比如，为了拓展中欧班列（成都）外贸运输渠道，中国铁路成都局集团有限公司与成都国际铁路港在跨境电商、全球业务等领域与快递企业开展合作，引领跨境电商创新发展，助力跨境直邮商品通过中欧班列从成都发往欧洲各国；推出“欧洲通”产品，针对按整列组织困难但又有运输需求的站点实行按箱报价，接受整列、多箱、单箱订舱，满足了不同客户群体的多种运输需求，提高了班列运输的受众面；通过深入推进中欧班列宽轨段“三并二”运输方式，进一步压缩了国际物流成本，有效缓解了班列拥堵。

　　如今，复工复产进度一天快过一天，供应链运转逐步畅通，中欧班列（成都）的定制化业务需求量随之增加。TCL、戴尔、联想是中欧班列（成都）的“大客户”，成都港投集团为企业提供了“点对点”“门对门”或“门到站”“站到门”服务，最大程度节约了物流成本，提高了班列运行时效，全力保障企业进出口贸易业务顺利开展。

　　6月份，中欧班列（成都）开行数量达到2020年上半年最高值，月度累计开行179列、7931车。

　　从中欧班列（成都）发送的货物种类来看，中国铁路成都局集团有限公司货运部相关负责人表示，成都国际班列运输品类由开行初期的手机、电脑等IT产品逐步扩展到汽车、机械、食品等40多个品类，其中对电子电器、汽车、医药等高附加值产业及跨境电商供应链产业的吸引力越来越强。

　　今年联想公司通过中欧班列（成都）累计发送近3000国际标准箱电脑外设产品，比去年同期增长79%。今年已有26万吨、38万立方米的俄罗斯木材通过中欧班列（成都）进口，货值超4亿元。

　　从货源产生地来看，已经开行的5000多列中欧班列（成都）拉动进出口贸易额超200亿美元，其中超65%的货源来自四川省，有力带动了西部地区的外贸发展。

　　今年4月28日，首趟中欧班列（成都）达州专列从达州高新区始发，满载20车装有鞋类、玩具和化工产品的集装箱，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国家和地区，驶向欧洲，最终抵达德国汉堡，这些货物近一半来自达州以外的企业。

　　“可以看出，达州有条件成为一个货物集散地，临近市州可以选择从达州就近‘上车’。这20车货物通过‘喂给班列’的形式，在成都国际铁路港完成报关后直接‘挂’到中欧班列（成都），以‘铁铁联运’的方式发往欧洲。”中国铁路成都局集团有限公司货运部相关负责人说。

　　开行7年来，中欧班列（成都）已与达州、自贡等12个市州共建了“亚蓉欧国际班列”基地，与98个县（市）区推进产业合作，年均带动四川省进出口贸易100亿美元以上。

　　变“蜀道难”为“全球通”

　　距离最近的沿海港口大约1700公里，成都曾经因为不沿江、不靠海而陷入物流发展困局，现在成都正以开放发展姿态高水平规划建设西部国际门户枢纽。

　　2019年，成都双流机场已开通国际航线126条，国际（地区）通航城市70余座。中欧班列（成都）目前已构建7条国际铁路通道和5条海铁联运通道，连接境外30座城市和境内15座城市。作为中欧班列（成都）始发地，面积73.2平方公里的成都国际铁路港，是全国唯一依托铁路港设立的自贸片区，已获批国家综合保税区，入列首批国家级陆港型物流枢纽。

　　“我们运输的货物80%来自华东、华南地区，20%来自成渝地区，主要以灯具、机械设备等高附加值产品为主。”日邮物流（中国）有限公司中西区销售经理杨勇告诉记者，公司曾经的业务主要是侧重帮助分公司做货物落地转运，自从2019年11月份开始利用中欧班列（成都）运输货物以来，公司的自揽货占比已经达到50%。“便利的运输方式是吸引客户的一大优势，以前是我们找客户，现在是客户‘找上门’。”杨勇说。

　　从“蜀道难”到“全球通”，开放的姿态带动了产业发展。成都青白江区进口肉类产业链全面发展、平行进口汽车代理进口、展示展销一体化，中欧班列（成都）国际木材集散中心挂牌成立……在中欧班列（成都）带动下，当地产业不断升级，产业聚集能力越来越强。

　　“中欧班列成都和重庆地缘相近，有很多合作共赢的机会。对企业来说，选择成都还是重庆一定是看中时效，比如四川广安离重庆近，企业就可能选择到重庆发货。”中国铁路成都局集团有限公司货运部相关负责人说，随着成渝经济圈建设不断向纵深推进，两地将通过信息共享、仓位共享、线路互补、场站共用等方式全面提升中欧班列市场化运营水平。（经济日报-中国经济网记者 刘 畅）