西藏第一条国际公路中尼公路 。杨秉政摄

　　西藏的第一条国际公路

　　中尼公路是西藏的第一条国际公路，到目前为止，也是西藏唯一一条国际公路。这条公路从西藏拉萨到尼泊尔王国的加德满都，全长1036公里。其国内段拉萨到中尼边界约827公里。说起这条公路的建设，前后经过了10多年。1951年3月动工修筑了拉日公路，1955年10月20日竣工通车,结束了日喀则地区无“公路”的历史，开辟了日喀则地区公路建设的新纪元。1955年以工代赈修筑了日喀则至江孜的公路，1955年10月通车，全线长90公里。1956年修筑了拉亚公路，全长547公里。1958年修筑了日定公路，1960年修筑了拉孜至普兰的拉普公路。

　　1961年11月15日，中国政府同尼泊尔王国政府签订了修筑公路的协定。周恩来总理直接过问了这条路的建设，专门成立了建设中尼公路领导小组，在很短的时间里组织了由186人的三支测量队和一个钻探组。第一支测量队负责从日喀则到定日的293公里的路段，第二支测量队负责从定日到聂拉木的153公里的路段，第三支负责从聂拉木到中尼边界的达拉马桥的44公里的路段。当时全线按六级公路的标准施测。这条线沿线的地形、水文、地质、气象十分复杂，又没有历史资料可供借鉴。跨越喜马拉雅山海拔5000米的雪山群，天寒地冻，大风吹断了塔尺，特别是聂拉木至达拉马桥，悬崖绝壁，攀缘艰难，一步不慎，都会付出生命的代价。第三测量队在1961年整个8月份的野外作业，只完成了0.8公里的路程。测绘时队员手带砍刀，披荆斩棘，凡足迹可到之处，都目测、步测、仪测标点定线，在无法攀缘的地方，不得以才划上飞线。经过了半年多的测量，从三四条线路中选出了一条最佳路线。

　　紧接着，国家和18个省市派出了技术干部和施工队伍，加上当地民工，筑路大军近万人投入施工。在为期3年的施工中，周恩来总理多次作过指示。自日喀则经定日、聂拉木、曲乡、樟木到达拉马桥，要越过6座大山和多条河流，由珠峰到希夏邦马峰之间，然后飞旋直下到达中尼边境，从海拔5000米下到1700米，施工条件差异很大，北端空气稀薄，气候多变，昼夜温差有时达20多度。而南端，处于印度次大陆海洋性气候，雨水多，淋漓不停。从聂拉木桥到边境，20多公里下降2000多米，有许多路段都是在绝壁悬崖上通过。有的地方在不到一平方公里的地方，要绕6个回头弯。正是在这个艰难的条件下，筑路大军苦干了三年，于1965年7月10日交付使用。在施工过程中有120多人献出了宝贵的生命，长眠在南麓的樟木烈士公墓里。当时的西藏工委第二书记张国华为烈士陵园题词。青山永驻，绿水长流，烈士英名，百世流芳。

　　40年来，这条路一直在维护和提高等级。当时的六级路，“七五”公路改造中，以国道要求，按1981年《公路工程技术标准》三级路的技术指标进行设计，该工程于1986年10月动工修筑，1990年12月竣工通车。后来又逐段改线，整治公路病害，几经修整，如今中尼公路已是一条平坦而宽畅的国际通道了。

泽当大桥，过桥可达桑耶寺。周家明摄

　　永久化的公路桥梁

　　西藏的路越修越多，道路四通八达，但50年代木结构的桥梁涵洞，开始腐朽。西藏的道路进入了新一轮的建设。西藏永久化桥梁的建设，使西藏的公路交通进入了新时期。

　　从1963年开始，修建永久性的桥梁涵洞已成为大的趋势。如青藏公路上的通天大桥，5孔，每孔20米，全长110米，1964年建成通车；黑河大桥，5孔，全长115米，1965年春建成；桑雄大桥，9孔，全长117米，1966年建成使用。川藏公路终端的拉萨大桥，原为木排架墩桩，木叠梁，始建于康藏公路初通之时，1963年春,老桥已处于岌岌可危的状况，改建新桥十分紧迫。交通部公路设计院指定刘家宁工程师和孙仁福等人进行设计。其结构形式为:在主河槽2、3、4号墩上设T形钢构，悬臂与挂梁组成的孔跨，1、4两孔各为33米，2、3两孔各为44米；5至19孔均为22米T梁。全桥共19孔，长495.55米，加上引桥总长533米。桥面行车道净宽7米，以中粒式沥青混凝土铺面，两边各设1.5米宽的人行道。两岸桥头各有两座6灯式大型灯柱，中墩所在处两侧各设4灯式灯柱。人行道下缘敷设有过河电缆。

　　在大桥施工过程中，涌现了许多感人的事迹。拉萨河的水冰冷刺骨，就在1963年的冬天，潜水员彭福荣、张继忠等人，在河水中历时一星期才完成拆模任务。沉井井壁混凝土浇筑，尤其是封底填心都是三四天连续不停,工人们昼夜作业,通宵达旦。工地上经常是灯火通明，热闹非凡。当时自治区筹委会的机关干部多次到大桥工地参加劳动，一工区安珠洛桑在浇筑混凝土时,手被滑车咬掉4根手指。刚参加工作的青年牧民罗布山培,一次在工地上发现泡在水里的模板被河水冲走了，他不会游泳，却勇敢地跳下水，扒住模板漂流几百米把模板推向岸边,保护了国家财产。后来他被评为先进生产者，1966年还受到过毛泽东主席的接见。

　　拉萨大桥总投资8392万元，1965年8月25日大桥竣工，拉萨各族各界人民聚会桥头，举行通车典礼，西藏工委第二书记、军区司令员张国华为大桥通车剪彩并讲话,称赞拉萨大桥在西藏自治区成立前夕建成,是建桥职工为自治区成立的献礼。

　　从拉萨大桥开始，1966年建成了曲水雅鲁藏布江大桥。

　　从1967年到1978年，西藏公路局先后建桥90座，总长达4737米。其中除了拉萨大桥曲水大桥外，还有林芝八一大桥，岗嘎雅鲁藏布江大桥、波密的扎木大桥，昌都扎曲大桥，察雅澜沧江大桥，嘉玉怒江大桥等等。

　　到了1995年底，西藏建成永久的桥梁633座，光是雅鲁藏布江大桥就建了8座桥，形式也是多样，如察雅鲁藏布江吊桥妥峡雅鲁藏布江大桥、东嘎雅鲁藏布江大桥、泽当雅鲁藏布江大桥、拉孜雅鲁藏布江大桥等等。

林芝八一大桥。周爱明摄

　　西藏从50年代初开始修路，路的故事不在断伸延。50年过去了，西藏从没有一寸公路到形成今天的公路交通网。从没有桥梁用牛皮船摆渡用溜索过河到今天数百座永久性桥梁的建成。西藏用了50年的时间编织成了以川藏、青藏、中尼、新藏、滇藏5条国道为主干，以拉萨为中心纵横四方的公路网。西藏目前公路通车里程达到4万多公里，其中黑色路面3000多公里；全区73个县中，25个县通了油路，10个县正在加紧建设油路；乡镇和行政村通公路率分别达到90％和70％。一个东联四川、云南，西接新疆，北连青海，南邻印度、尼泊尔，区内省道相接，地市相通，县乡连接的公路交通网基本建成，技术等级和行车条件不断提高改善。

　　2005年是“十五”计划的最后一年，也是西藏自治区成立四十周年，西藏将投资51.2亿元，在2005年内新增公路0.2万公里，实现西藏公路通车里程达到4.3万公里。2005年又有8个重点公路建设项目、9个通县、县际油路项目及农村公路通过工程和边防、口岸公路建设项目投入建设。其中，重点项目包括：实施青藏公路改建完善工程，中尼公路拉孜至老定日、日喀则市过境路改建，国道317线川藏公路北线江达至妥坝、刚托至江达，新藏公路昆沙至门士、狮泉河至日土、国杰至桑桑等几个整治重点工程改建项目；通县、县际油路项目包括：开工建设浪卡子至江孜、米林至朗县、当雄至纳木错、泽当至加查、康马至亚东、那曲至嘉黎、巴尔至札达等通县、县际油路建设项目；计划安排20个农村公路通过工程和边防、口岸公路建设项目，建设里程1506公里，解决17个乡、131个行政村的通车问题。安排亚东至乃堆拉口岸公路和莫洛至桑格尔桑坡边防公路等建设项目。2005年西藏公路通车总里程达到4.3万公里，实现全自治区50％的县通油路，以及95％的乡镇和75％行政村实现通汽车。继续创造继青、川藏公路通车50周年后一个新的、更高的起点，西藏，路的故事，又谱新的篇章。