雪山下正在架设的铁路桥。卢广／摄

　　今年的7月1日，将是高原人民又一个值得纪念的吉日，青藏铁路客运车辆将全线开通试运行！在青铁即将开通的今天，人们最为关心的问题之一是青藏铁路的环境保护。

　　应该说在青藏铁路建设伊始，科研人员就列出了有可能引发的环境问题主要有五方面：一、对自然保护区和野生动物的影响；二、对高原湖泊、湿地生态系统的影响；三、对高原、高寒地表植被的影响；四、对高原冻土环境的影响；五、对沿线自然景观的影响。

　　因此国家对青藏铁路的建设给予了足够的环保投资。国家环保总局监督管理司司长，青藏铁路建设环保工作联合检查组成员祝兴祥说，预计国家为青藏铁路环保投资将达20个亿，占工程总投资的8%，是目前我国环保投入最多的铁路工程项目之一。

中铁十九局建设者用沙袋再错那湖边设立了长40多公里的防护墙

　　在修铁路过程中，建设者们严格、全面执行有关法律法规，尤其是认真贯彻执行中华人民共和国环境保护法、水污染防治法、大气污染防治法、固体废物污染环境防治法、环境噪声污染防治法、水土保持法、野生动物保护法，以及自然保护区条例、野生植物保护条例等法律法规，要求环保设施和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。铁路严格落实环境保护管理制度，对青藏铁路建设的环境保护，树立了重点建设项目环境保护典范。

　　在对沿线自然保护区、生物多样性和多年冻土环境状况进行了8次大规模现场调研、踏勘和采样后，所有的做法都是围绕解决“生态脆弱”的这一难题设计和施工。

　　在青铁开工的这些年，我们的记者奔波在施工现场，听到了介绍青铁人为了环保所做的努力，见到了一幕幕令人感动不已的场面。

中铁五局职工把铁路红线经过地方的草皮小心翼翼的掀开，养植在旁边，以便将来一直到铁路边坡。

　　做法：采访中记者了解到，每一个施工工地都制定了《环保日常管理规定》、《环境保护目标》等规章制度，使环保管理有章可循，有据可依。同时他们还利用工余时间，积极组织全体参建员工进行环保知识的系统学习，使环保意识深入人心，爱护环境，保护环境成为每个施工人员的自觉行为。

　　镜头：在沿线，在每一个施工现场“爱护高原每一寸草地”、“珍惜高原生态、修建环保铁路”、“高原野生动物是人类的朋友”的醒目大标语牌，时刻提醒施工人员要做文明的建设者。

　　镜头：在唐古拉山口处的生活区和施工现场，记者看到，树立环保宣传栏、标示牌100余块，在关键岗位设立“青年环保示范岗”等；不惜重金购买了2万多延米彩旗和遮挡带，围护在全线施工便道两侧；购置20多个环保筒摆设在全线关键部位，时刻提醒职工爱护高原的蓝天绿地碧水和珍禽异兽；时刻提醒职工重视环保，让职工了解环保内容和具体要求，自觉地遵守环保规定，规范施工生产。

　　做法：为了尽可能减少由于取土带来的地表植被破坏，国土资源部门划出了专门的取土区域，严禁在区域之外地表有植被的地方乱采乱挖；已经取得而暂且不用的土方，也不得随意堆放。

藏羚羊通过青藏铁路野生动物通道自由迁徙。

　　镜头：为了不破坏两侧的植被，施工车辆活动范围被减小到了最低限度。工地上，卡车卸下填料后并不掉头，而是沿着来时的车辙缓缓倒行至500米外的采土场，开始下一轮的装运。

　　做法:2003年8月，国家青藏铁路建设领导小组对青藏铁路设计方案进行了部分调整，并将以桥代路工程从原设计的70多公里增加到150多公里，增加以桥代路的目的之一，是为了保证野生动物迁徙路线不受影响。根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，青藏铁路还在格尔木至唐古拉山一带设置了25条野生动物通道，适当调整施工及取土的地点和时间，以保障它们的正常生活、迁徙和繁衍。

　　镜头：2002年夏季，也是国家濒危一级保护动物藏羚羊迁徙产仔之际，在藏羚羊迁徙路上施工的两个项目部决定暂停施工4天，为藏羚羊妈妈让道。民工和施工机械立即撤离工地，同时拔掉让藏羚羊警觉和恐惧的彩旗。工地暂时恢复了宁静，陆续有1000多只雌性藏羚羊通过施工工地奔向“产房”。

西藏当雄县的牧民在青藏铁路路基边坡上移植草皮。

　　镜头：在海拔4400多米的青藏铁路清水河冻土试验段，记者看到，碎石建造的路基两边，每隔15米就竖立着一根高约三四米的铁棒。青藏铁路建设总指挥部专家咨询部部长张鲁新告诉记者，这就是“热棒”，通过它能够起到冷却地基、保护冻土的作用。

　　做法：就如何尽可能地保护青藏铁路沿线的植被问题，青藏铁路建设部门组织国内外环保科研力量，开展“青藏铁路高寒植被恢复与再造试验”课题研究。总结推广路基边坡、水沟、取土场植草和植被恢复等先进施工法。在海拔4300米以上的不同地段开展植草和植被恢复试验，总面积达3万平方米，均获成功。

　　做法：羌塘草原的古露湿地面积约15平方公里，为保护湿地，建设者先在原湿地旁边的植被稀疏处挖出与湿地等高的洼地，将湿地原水引入，营造出人工湿地的环境，然后，再将车站用地上的牧草连根挖出半米深，一块块植入人工湿地内。如今，移植的8万平方米湿地草皮与原湿地草皮已连成一片。开心岭2号大桥湿地桥梁施工中，记者看到，将施工场地地表草皮移植养护后，用于桩基周围的植被恢复，较好地保护了湿地的生态环境。在当雄段，路基两边经过移植的草皮与天然植被已浑然一体。而在距离当雄段向南约50公里的羊八井段，路基两边新种的草则新长出了嫩芽，显示出无限生机。科研人员介绍说，因这里采用草皮移植的办法无效，经多次试验摸索出种草的办法。

拉萨火车站的中铁建工集团的工人正在移栽的树木培土

　　镜头：当雄县曲才村的76岁老阿妈措姆指着草皮移植区说：“原来这里是一片荒地，铁路建设者来了之后，在这里种草，现在我们的牛羊有时都跑这里来吃草了。”在那曲境内的母个曲特大桥施工现场，工程指挥部环保部副部长唐华宾告诉记者，他们在施工过程中，按照环保规定，对整个取土场草皮进行严格的移植养护，并用绿化围栏将施工现场与草皮移植保护区进行隔离。目前，移植草皮成活率达到100%。

　　如今已经全线铺通的青藏铁路穿过高山河谷，越过湿地草甸，与藏北高原浑然一体，高架桥的桥柱一墩墩仿佛从草原上生长出来一般，周边的植被、草场、湿地都得到了到很好的保护；野生动物自由地通过预留的通道穿行铁路。我们想，在火车开通以后，这里除了声音外，将不会有其他的东西留下，这里还将保留高原原初的风貌。