2006年7月1日青藏铁路全线正式通车，高原火车游成为现实。在此之前我们从西宁——那是青藏铁路的0公里处——出发，沿着与青藏铁路并行的青藏公路一路上行，率先体验了一次沿着青藏铁路旅游的美妙感受。

 
藏北牧区赛马节马术表演 干章林/摄

　　高原门户和金银滩

　　西宁市是青藏高原的门户之一。这里海拔2260米，已有一种高原的感觉，天空呈现出高原特有的湛蓝，空气凉爽通透。火车驶离西宁市，首先经过的地方是海北藏族自治州。越往西走海拔就越高，植被就越少，人烟也越稀，直到快靠近青海湖，完全变成了草质优良的高原牧场。在距西宁120多公里的西海镇周围，紧挨着青海湖东面的草原，就是有名的金银滩草原。列车穿过这里，金银滩也许不是青海最好的草原，但却是最有名的，因为王洛宾的一首《在那遥远的地方》，将这片草原唱得令人神往。

　　蓝色的青海湖

　　火车从青海湖的北岸驶过。那一片沁人肺腑的蓝映入眼帘。这片高原海子，面积4500平方公里，海拔3200米，湖水冰冷且盐份很高，这是中国最大的咸水湖，环湖生活的主要是些藏蒙游牧民。火车将沿着青海湖行驶上1个小时。有人说，如果没有远处湖面上的雪山映衬，青海湖完全呈现出一种海的面貌，所以在藏语中青海湖称作“错温博”，意即蓝色的海。青海湖最美是在七八月，那时湖边大片的油菜花都开了，一眼望不到边的金黄油菜花田和深蓝湖水相映，加上高原那种热烈阳光，会让你误以为闯入了一幅印象派油画中……

　　关角山隧道和德令哈

　　关角山隧道，海拔3690米，青藏铁路格尔木至拉萨段修成前，这里曾为中国铁路海拔最高的隧道。过了隧道，车窗外便呈现出戈壁荒漠的景致来。过了乌兰县，下一站就是德令哈市。这里距西宁530公里，海拔2982米。

　　“德令哈”是蒙古语，意为“金色的原野”。这里以前是青海蒙古族封建王公的驻牧地，仅有40多户人家，1万多头牲畜。经过一些零零星星的小盐湖：柯柯盐湖、尕海等，列车快接近德令哈市时就能看到郊外数万顷的良田和道道林带翠绿一片。德令哈市有一处旅游胜地，就是位于市区以西40公里处的克鲁克湖和托素湖，青藏铁路恰好就从这两湖之间穿过。

　　戈壁和万丈盐桥

盐湖一角 马文庆/摄

　　列车继续向前奔驰，眼前长时间的一片片戈壁荒漠，没有人烟，只有偶尔孤零零的几座道班工的小房子。荒漠上都长有一些生命力顽强的荆棘，被称为“骆驼草”，一丛丛互不相连，其间布满尚不太厚的黄沙，远处山脉起伏，山上隐隐现出血红的色调，景象苍茫浑荒。

　　“万丈盐桥”是青藏线最壮观的景象之一了。在这里，长达32公里的铁路路基完全由各种盐的晶体筑成，晶莹剔透。察尔汗盐湖是世界上最大的内陆盐湖之一，面积5848平方公里，盐层厚约为2—20米,高居海拔2670米之上。据说湖中储藏着的500亿吨以上的氯化钠，可供全世界的人食用1000多年。在高原强烈的阳光下，盐湖闪烁着迷人的光彩，白茫茫的、晶亮亮的盐海一眼望不到边，铁路从此之上笔直平坦地架过，似梦似幻。在盐湖上行使时，会经过格尔木盐场和察尔汗钾肥厂，这里出产被誉为“盐湖之王”的珍珠盐，也是中国最大的钾肥生产基地，年产100万吨。

　　格尔木和将军楼

　　“格尔木”是蒙古语，意为“河流众多的地方”。这里距西宁845公里，距拉萨1200多公里，海拔2800多米，位于柴达木盆地的南缘中段。

柴达木盆地戈壁中的胡杨林. 干章林/摄

　　历史上格尔木在西周厉王时代（公元前845年前后）就有逐水草而居的游牧部族。663年，吐蕃进兵青海，格尔木地区的游牧部族逐步融为藏族。1238年，成吉思汗的后裔阔端率部进军西藏，蒙古族进驻柴达木盆地。由于雪山、戈壁、盐湖把这里同外界隔绝，当时在辽阔的土地上只有零零星星的牧民帐房，四处芦苇丛生，野兽出没，直到1952年格尔木建政时还不到1000人。1953年，慕生忠将军率领的人民解放军和民工来到这里筑路、种树，第二年青藏公路通车后，逐渐形成城镇。那时，这里没有一条马路，机关、学校、商店全住帐篷，人称“帐篷城”。1980年成立了格尔木市。当初人们说这里是“风吹石头跑”的地方，可现在一座现代化的、林木繁盛、人烟稠密的城市就展现在我们面前。

　　在格尔木市西郊还可见到首次修通青藏公路的慕生忠将军住过的“将军楼”。说是“将军楼”，其实就是座很简陋的砖瓦小二层楼。这个不起眼的小楼，是50年代格尔木唯一的一座高层建筑。

　　南山口，铁路将一路上行

　　火车出了格尔木市30公里的地方就是南山口车站，也就是青藏铁路格拉（格尔木至拉萨）段的起点。从这里，铁路将一路上攀，进入昆仑山脉，冲向海拔4000米以上的高地。从南山口到拉萨共计34个车站，9个观景站。

昆仑山是道教的圣地,又很多道教遗迹.图中为昆仑山脚下的一处道教雕塑群. 马文庆/摄

　　南山口下一站就是纳赤台站，“纳赤台”藏语意为“沼泽中的平台”，火车将在这里停靠20分钟，以便游客欣赏沿途的重要美景。闻名遐迩的昆仑泉就位于纳赤台，距格尔木90公里，海拔3700米，是一眼四季不冻的冷泉。昆仑泉有“人间圣水”的美誉。其泉水含有多种对人体有益的微量元素，是一种纯天然的优质饮用矿泉水。

　　昆仑六月雪

　　过了纳赤台就是玉珠峰站，在此可以看到也被称作“可可赛极门”峰的玉珠峰， “可可赛极门”是蒙语，意为“美丽而危险的少女”。该峰耸立于格尔木西南侧约170公里处，主峰海拔6178米，周围有15座海拔5000米以上的雪山，由东向西排列，远眺犹如玉龙腾飞。山顶上终年不化的冰川和雪，也造就了一道“昆仑六月雪”的奇美景观。

　　昆仑山西起帕米尔高原，山脉全长2500公里，平均海拔5500－6000米，宽130－200公里，西窄东宽，总面积达50多万平方公里。古人尊昆仑山为“万山之宗”、“龙脉之祖”、“龙山”。昆仑山也是产生中华民族神话传说的摇篮。妇孺皆知的“嫦娥奔月”、“《西游记》”、“《白蛇传》”等都与昆仑山有关。在众多古书中记载西王母的“瑶池”，便是昆仑山北麓、昆仑河源头的黑海，这里海拔4300米。昆仑河穿过的野牛沟还有珍贵的史前文化遗存——野牛沟岩画。

　　站在玉珠峰观景台上，除了远眺昆仑山脉，铁路也是一道风景。铁路随着地势，一会是气势恢宏的高架桥，一会又是穿山的绵长隧洞。

巍峨苍茫昆仑山 马文庆/摄

　　可可西里无人区和动物通道

　　昆仑山口往南，就进入了可可西里无人区。你可以感觉气候各方面有了明显的变化，空气不再那么干燥了，但是更加凛冽刺骨，风中的沙子不那么多了，但寒风却更加强劲。

小藏羚羊 候德强/摄

　　可可西里自然保护区位于这段铁路的右方。“可可西里”蒙语意为“青色的山梁”，又说“美丽的少女”，都是说这里很美。藏语称该地区为“阿钦公加”。这里是中国最大、世界第三大的一片无人区，也是目前世界上原始生态环境保存最完好的地区。沿途可以看到有三四个自然保护站。铁路每过几十公里就设有专为藏羚羊季节性迁徙所预留的通道。这里的铁路完全架设在一个个三四米高的水泥桥墩上，每个桥墩之间给野生动物预留出了足够的空间。此外这里也是高原湖泊散布、河流纵横的地方，属于江河源地区，铁路会经过楚玛尔河、沱沱河（就是长江的上游）等，这两条河上的铁路大桥也是蔚为壮观。

　　五道梁和风火山隧道

　　列车出了楚玛尔河站，前面就是五道梁了，海拔4415米，青藏铁路线上过往司机说“到了五道梁，哭爹又叫娘！”，又道是“纳赤台得了病，五道梁要了命”。因海拔和地势，空气不流畅，土壤含汞量较高，植被较少，造成空气中含氧量很低，被认为是青藏线上最难的地段，高原反应最强烈的路段。常走青藏线的人告诉我们，如果能安全度过五道梁，唐古拉山口问题就不大了。

　　风火口隧道是青藏铁段三大隧道之一，海拔4780米，是现今世界上海拔最高的隧道，全长1338米，全部位于永久性高原冻土层内。由于特殊的地理位置，这里气候极其不稳定，常年风雪肆虐，地上寸草不生，是一处景象壮观、奇伟的地方。风火山原名“风豁山”，海拔5010米，因常年大风而得名。1955年号称“青藏公路之父”的慕生忠将军来此，见一片赤土，寒风呼啸，改称“风火山”。

　　唐三藏渡过的通天河

　　进入唐古拉山脉中，地势不像先前那么开阔了，连绵起伏的山峦，被披上高山草甸，柔和的像地毯铺在高原大地上。过了通天河大桥，周围的视野就开始收缩，进入峡谷地带。通天河在这里也被称为当曲，在此河谷宽广，水流散漫，完全不像西游记中所说弱水三千的险渡。沱沱河往下与当曲在沱沱河大桥下游60公里处汇合后正式称为通天河，楚玛尔河也在下游与它们汇合。通天河是长江流经玉树藏族自治州的名字，全长800多公里，穿行于唐古拉山脉和昆仑山脉的宽谷之中。当其在距离玉树州首府结古镇20多公里的地方，水势就变得气势磅礴，自古是青海通往西藏的必经之渡。过去，来往频繁的汉藏使者、僧侣、信民、旅者，经常受困于这个通天渡。据说《西游记》中著名的过渡晒经的章节就发生在这里。

　　小镇雁石坪

　　穿过峡谷就到了雁石坪站，这里是个高原小镇，海拔4750米，距格尔木510公里。小镇虽然处于海西州，但是已经可以看到很多那曲地区的牧民。他们的穿着与当地人不一样，打扮用色大胆，形式感很强，面色中高原日光留下的痕迹更重。在这个小镇上还有很多各地藏区去拉萨朝拜的团体，衣着也各有特色。

　　在雁石坪镇的右方，是著名的格拉丹东雪山，藏语意为“高高尖尖的山峰”。海拔为6621米，是一片南北长50多公里、东西宽30多公里的冰川群，共有50多条巨大的冰川。他是长江的发源地，属于唐古拉山脉。其冰塔林观赏价值极高，位于东面的山脚下，被人们称为“岗加巧巴”，藏语意为“百雪圣灯”。有些冰塔的底部经过融化，形成了许多干净而舒适的冰房，门前挂着由许多细长的冰柱构成的帘子，步入其中稍坐片刻会有一种温暖如春的感觉。

　　青藏分界点——唐古拉山口

　　唐古拉山段是青藏铁路海拔最高的地方，海拔全在5000米以上，但放眼望去，山脉并不像人们想象的那么险峻，可以说是很柔和。因为山上的植被覆盖的严密，没有破坏，有些地方从远看就像人的皮肤那么细腻，有种童话中般的景致，但远处的雪山和寒风又会提醒这是在海拔5000米以上的高原。

　　唐古拉山口，公路海拔5231米，铁路海拔5072米，这里是世界铁路第一高站，也是我们列车在格拉段将要停靠的第七站。这里是青海西藏两省的天然分界线。这一带是一片冻土，泥土层的水分长年结冰,山口天气不稳定，即使夏天，这里也经常被大雪所封，冰雹、霜雪更是常见现象，此处空气含氧量只有海平面的四成，所以一般乘客路过唐古拉山口，会有明显的高山反应。唐古拉山也是藏区著名的山神，又叫唐拉山或唐拉岭，藏语意为“高原上的山岭”。

　　在唐古拉山口上，视野比昆仑山口开阔许多，远处有晶莹剔透的雪山耸立，太阳也比山那边刚烈，由于缺氧，大脑会有些许的麻醉和兴奋，真正的高原到了！

　　北方的草原—羌塘

　　从唐古拉山口出来向南，就正式进入到西藏自治区的那曲地区，“那曲”藏语意为“黑河”。这里也被称作羌塘草原，“羌塘”藏语意为“北方的草原”。那曲位于西藏自治区北部，东依昌都，南与拉萨、林芝、日喀则相连，西接阿里，北与新疆自治区、青海省毗邻，处于青藏高原腹心地带。这里整个地区在唐古拉山脉、念青唐古拉山脉和冈底斯山脉怀抱之中。总面积达40多万平方公里。其整个地形呈西高东低倾斜，平均海拔在4500米以上。中西部地形辽阔平坦，多丘陵盆地，湖泊星罗棋布，河流纵横其间。东部属河谷地带，多高山峡谷，是藏北仅有的农作物产区，并有少量的森林资源和灌木草场，气候好于中西部。那曲地区历史悠久，从20世纪50年代起，地质学家和考古学家就在这里发现许多打制石器，其形状和制造工艺，普遍带有游牧文化的特征。

　　 列车停靠的那曲行署所在地那曲镇是青藏公路和铁路的必经之地，也是西藏对外开放的旅游区之一，每年8月（藏历6月）举办的赛马节是藏北草原的盛会。夏日的那曲草原是一幅由蓝天、白云、彩虹、牛羊和绿草织就的锦缎画。如果有人适逢其时，就可以领略藏北人的热情开朗和能歌善舞。有时间，还可以参观藏北名寺孝登寺。在车上你就可以明显感觉这边的草原比山北边好许多。唐古拉山的北边是高寒荒漠草原，这边就是高寒草甸区了，草长得更密、更长、水分也很多。沿途也不再是无人区了，牧人和牲畜也渐渐增多，不远处公路上，时常还可以见到磕着长头朝圣的藏人。

青藏铁路日阿曲尺段俯瞰. 田俊杰/摄

　　安多八部

　　安多县，海拔4700多米，距拉萨463公里。“安多”，藏语意为末尾或下部。该县在民主改革前有江措如瓦、多玛、嘎加、雪钦、雪穹、买玛、扎如和色多8个部落, 故又称安多八部。这些部落相传为14世纪末宗喀巴进藏时留居的江措如瓦部落的人,所以8 部落名前均冠有“安多”二字, 安多之名亦源于此。在车上可以看到安多县因铁路的修建将整个县府所在地迁移到了车站附近，在这里你将第一次见到西藏地区富有特色的民居，虽然这里是牧区的民居，有些低矮简陋，但味道绝对纯正。

　　“黑湖”与“黑河”之域

　　“错那”在藏语里是黑湖之意，但这绝对是高原没有经过污染的湖泊，跟之前所见青海的盐湖完全不同。错那湖在蓝天和草原的映衬下，波光粼粼，一湾碧水就像镜子一样镶嵌在这片高原草场上。

　　过了错那就是那曲镇，那曲是藏北重镇，那曲地区首府所在，“那曲”藏语意为黑河，海拔4507米，距拉萨338公里。该地古时属苏毗部落统治, 吐蕃王朝建立后归属吐蕃, 被划为苏毗如。宋朝之后, 那曲、羊八井、那仓、朗如被称为北方四部落。1960年1月,经国务院批准,正式将西藏的“黑河地区”改名为“那曲地区”。现如今一座新兴的草原城就在我们面前，那曲现代化的建设和其周围绿草盈盈的广阔草原形成了鲜明的对比，让人们感慨万千。

　　“被挑选的草场”—当雄

　　过了那曲镇，就会发现草原上的草长得更加的茂盛，地上的水分也更多，这里算是到了高原湿地草原了，山也因为这些草显得柔和而润泽。在这一段草原上可以常看到一户户刚定居下来的牧民家房，虽然为了防高原上的风暴，修的有些低矮，但那些温馨的小屋还是让一路久看苍茫的人感到温暖。在这些房子的周围经常有四处散布很开的牛羊和马在静静吃草或嬉戏。

　　当雄县的当曲卡镇，位于藏北一大神湖、世界海拔最高的湖泊——纳木错(4718米)的东面，与神湖相距70公里，与拉萨相距170公里，海拔4300米，也是青藏线沿途的重要一站。“当雄”, 藏语意为被挑选的草场（滩）。该县处拉萨北部，属于拉萨市管辖。明末固始汗带领藏、回、维吾尔等民族共 500 多人进藏, 五世达赖让他们挑选驻地, 结果选定此地, 故名“当雄”。固始汗以当雄为其夏宫所在地,并派兵驻扎。清时称当雄八部落为蒙古八旗。清乾隆十六年 (1751年), 清王朝将当雄蒙古八旗划归驻藏大臣直接管辖，每年派士兵 83 名到拉萨供驻藏大臣差遣和护卫达赖喇嘛。现在的当曲卡镇也发展的让人吃惊，街上人烟稠密，熙熙攘攘，已经很有拉萨市内的感觉了，尤其是当雄火车站，可以说是沿途所见将藏式特点和现代风格结合得很好的车站之一。当雄也以赛马节出名，有赛马，射箭、马术表演、藏式举重、拔河、说唱格萨尔等活动。

　　世界唯一的地热城——羊八井

　　列车继续往南，经过羊八井镇，人烟更加稠密，进入了半农半牧区。这里是列车一路要停靠的第八站了。羊八井位于西藏拉萨市西北91.8公里的当雄县境内。羊八井镇，也是我国目前已探明的最大高温地热湿蒸汽田所在地，地热田面积17.1平方公里，温泉、热泉、沸泉、喷汽孔、热池、热爆炸穴星罗棋布。过去这里只是一块绿草如茵的牧场，从地下汩汩冒出的热水奔流不息、热汽日夜蒸腾。现在位于藏北羊井草原深处的羊八井地热电厂，是我国目前最大的地热试验基地，也是当今世界唯一利用中温浅层热储资源进行工业性发电的电厂。你可以看到，在海拔4300米的羊八井盆地上，现已兴起一座全新的地热城，地热开发利用正向综合性方向发展。 

 　　“上谷极乐”——堆龙德庆

　　当列车沿着羊八井河朝前行驶时，就进入了高山峡谷区，列车在峡谷中穿行，谷中水流湍急，冲击着河中巨大的石头，气势汹汹，这和高寒草原广阔壮丽的风景完全不同。这里的山海拔虽然没有之前的那些高，但是山势很险，落差很大，有些像横断山区的景象。由于是农区，民居也建得比牧区的高大许多。列车将在此穿行又一个青藏铁路上有名的工程——羊八井隧道。羊八井隧道是世界海拔最高最长的隧道。随着河流向南，快接近堆龙德庆县府时，峡谷渐渐开阔，河也就成了堆龙曲。这里海拔迅速降低，气候宜人，可以看到很久没有见到的树木，其中大部分是西藏特有的柳树，长的不高，蜿蜒虬结，都朝左旋转着生长，被称作“左旋柳”，看上去有一种优美的韵致。沿途有一些小村庄，一派藏族农区景象。这里的民居很有卫藏特色，由整块大砖似的石头砌成，不高，刷着白色的粉，屋顶的四角插着小块的五色经幡，随风摇曳，小院中拴着牛羊，门头上放着大大的牛角。暮色渐浓时，小村中处处袅袅炊烟，一派人间生动、温馨的景致。这样在不知不觉陶醉于田园农家风光时，我们就到了堆龙德庆县。堆龙藏语意为“上谷”，德庆藏语意为“极乐”。堆龙德庆县最高海拔5500米，最低海拔3640米。楚布寺为该县最著名的旅游景点，为藏传佛教噶举派的主寺。此外，堆龙温泉、雄巴拉曲度假村也是游客的好去处。

　　布达拉金顶闪耀

　　过了堆龙德庆，随着河谷越来越宽阔，堆龙曲就汇入了拉萨河，河谷就变成了拉萨河谷，而此行的目的地拉萨就在我们面前铺展开来。你看！布达拉宫的金顶耀眼的反光，已拥入你的视野。