如今的川藏公路，打通内地与高原，是世界公路史上公认的奇迹，这样的奇迹，是60多年来，建设和养护公路的一代又一代人接力创造的，他们一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，《我们的青春岁月》，一起走进川藏公路，聆听跨越半个多世纪的青春故事。

　　川藏公路以前叫康藏公路，东起成都，西至拉萨，全长2000多公里，海拔落差超过5000米，包含了中国几乎所有的地质地貌。上世纪50年代，十万多人的筑路大军，在极为艰苦的条件下奋勇拼搏，上千名英烈捐躯高原。60多年来，国家投入大量资金，对川藏公路大规模改造，攻克了多项技术难题。

　　川藏公路从1950年开始修建，1952年，不到18岁的吕宁子和二十多名同学一道，从学校分配到祖国的大西南，成了整理修改图纸的技术员。因工作需要，吕宁子他们住在雀儿山。半夜山上下雪，压垮了帐篷，早上起来被子结成了冰。最难以忘记的，是测量队每次翻山越岭的艰辛。

　　严重的高原反应下，吕宁子他们还要承担高强度的工作。一张底图出来后，经过调整修改，就得赶紧晾晒，通常，一天要晒上百张。

　　在修筑川藏公路的过程中，3000多名解放军战士牺牲，每一公里路都有战士的英灵，他们的平均年龄不到25岁。即使在这样恶劣的工作条件下，吕宁子和同事没有一个人退缩。

四川省交通运输厅公路局原副局长聂平

　　到上世纪90年代末期，时任雅安市交通局局长的聂平，开始跟川藏公路打交道。2001年，四川省开始全面改造川藏公路G318线甘孜段，聂平被任命为改造工程的指挥长。

　　正是靠一步一个脚印，这200多公里凡是可能被河水冲刷的路基，全部改用混凝土，增加道路的寿命。然而，聂平最头疼的，是改造工程在四、五千米的高原，工期长达六、七年，很难留得住队伍。

　　有了这样的冲锋队，才确保海子山到义敦沟这一段，在一年仅有六个月施工期，且夏季泥石流频繁的情况下，如期改造完成。

　　2014年，在川藏、青藏公路通车60周年之际，习近平总书记做出重要批示，要求进一步弘扬“两路精神”，助推西藏发展。

　　眼下，在海拔4000多米的折多山，新一辈的青年人正在奋战“康巴第一关”的折多山隧道。今年43岁的肖锋和工友们，要在这里干五年。

　　正是这一代又一代青年人的接力，把这条全长两千多公里横贯世界屋脊的川藏公路，铺成了天路。现在，一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神“在新一辈筑路人身上持续传承。

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