图为“钢轨医生”检查钢轨焊缝。　党敏嘉　摄

　　“春运期间，正是钢轨折断多发期，一定要仔细检查线路的高低状态，一旦有异常必须立刻记录解决，决不能马虎。”走到线路防断重点区段时，中国铁路青藏集团有限公司西宁工务段湟源线路车间检查工区工长侯鹏俯身趴在钢轨上，仔细观察并叮嘱，锃亮的钢轨顶面反射着刺眼的白光，在他的脸上一闪一闪。

　　青藏铁路作为最接近天空的铁路，从青海西宁到西藏拉萨，全线平均海拔在4000米以上，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、高原线路里程最长、运行环境最为恶劣的高原冻土铁路，也被称为“天路”。

图为“钢轨医生”对轨道检查仪检查出的高低进行人工复核。　党敏嘉 摄

　　青藏线0公里正是“天路”起点，隶属于湟源线路车间管辖。侯鹏所在的线路车间检查工区一共11名职工，需要维护224组道岔、300多公里线路。为确保高原铁路安全畅通，他们每天身穿黄色工作服，昼伏夜出叩诊线路，被称为“钢轨医生”。

　　下午1时整，侯鹏带领着职工在“天路”起点执行手比、眼看、口呼，组装轨道检查仪、标定陀螺仪、复合道尺、在电脑上建立文件夹等准备工作，2个小时的“天窗”时间正式开始。

图为维修工区职工使用起拨道器消除病害。　党敏嘉 摄

　　侯鹏介绍，到达作业地点后，他们需要先设置好防护，卸下检查工具，拍照上传后开始进入护网。“天窗”作业一般是线路检查和道岔检查，在检查过程中，要反复俯下身子看轨道高低和方向、拉弦绳、复核病害。

　　轨道检查仪是“钢轨医生”检查时的“好帮手”。“轨道检查仪每推行125毫米就采集一个数据点，推行1公里则会采集8000多个数据点，对线路情况能够精准检测。”侯鹏说，通过数据在电脑上形成不同的波形图，可以直观地看出线路不平顺的地段。“比如高低、水平、轨向、三角坑等波形图，就是对这段路线是否平顺的反映。”

图为“钢轨医生”对使用轨道检查仪对线路进行检查。　党敏嘉 摄

　　即使电脑形成的波形图已经足够准确明了，但是“钢轨医生”依然会根据检查出来的数据报表，再反复进行复核。比如，对检查出的轨向高低用弦绳进行现场复核；对轨距、水平、三角坑、轨变用道尺进行现场复核；对联结零件、结构性病害在电脑上进行现场标记；对周围环境在检查记录簿上进行现场记录。

　　此外，“钢轨医生”还需把检查出来的问题纳入问题库，维修工区的线路工再按照固定的作业流程进行标准化作业。“相当于我们把‘病因’找出来开好药方，维修工区的‘药师’则需要根据药方给‘病人’抓药。”侯鹏说。

图为“钢轨医生”使用道尺进行现场复核。　党敏嘉 摄

　　据悉，“钢轨医生”们推行责任划分制，从病害检查、数据分析、病害勾画、问题入库、确认回检到问题销号等流程，他们实行专人负责，确保每一环节落实到位。“我负责的是准轨地段的检查，不能使用轨道检查仪，必须用电子道尺进行检查，一天下来要弯腰上千次，有时候好几天直不起腰。”班长李志成笑着说道。

　　春运期间列车增多，对线路设备是一个很大考验，“钢轨医生”们比以往还要认真，他们“巡诊把脉”，对管内所有线路进行全覆盖、无死角的检查，并加强线路动静态检查分析，严密监控管辖区段，确保线路设备检查维修无遗漏、全覆盖。