国产皮卡新品的大量涌现、品质的不断提升成为汽车市场的新亮点。乡村振兴的全面铺开、城市道路的加快“解禁”，使皮卡这一细分市场需求快速扩大，成为汽车市场的新增长极。拥有产业链优势的自主品牌正在加快进入这个市场，国产皮卡以“越来越皮实”的良好口碑、创新的技术与功能重新定义了皮卡产品。

　　相关利好政策的落地实施以及市场内外部环境的持续改善，正在推动皮卡发展成为中国汽车市场的新增长极。与此同时，国产皮卡在电动化、智能化等领域的技术创新，也彻底突破了原有市场思维设定的“中低端货车”阈值，赋予了其全新的价值。

　　国内皮卡市场迎新车上市潮

　　随着政策解绑以及消费需求升级，车企开始向皮卡市场扩容，各种新产品如雨后春笋般涌现出来。

　　7月3日，上汽大通MAXUS于贵州发布了全新皮卡品牌“星际”，并推出了“时尚品质皮卡”星际L、“国际全能皮卡”星际R、“科技性能皮卡”星际H，以及探索家·星际H、星际·牛魔王、星际EV六款皮卡产品。

　　记者了解到，“星际皮卡”主要是基于上汽大通MAXUS在研发和与客户共创中产生的共鸣，采用全新定位和设计而推出的全新产品，该系列车型集合了“中国心”双十佳发动机、国际五星安全设计、北美专业团队调校的悬停智能底盘、多连杆后桥和首创的怀挡设计等特点，能很好地满足用户对于智能皮卡的需求。

　　“时尚品质皮卡”星际L则主打实用性，有针对性地设计了平底货箱和大速比后桥，同时采用大面积高强度整体车架结构和底盘结构，大大提升了装载力、安全性及底盘的扎实度。考虑到该类皮卡将面对复杂严苛的路况，其底盘也由北美专业底盘调校团队试验调校，转向精准、滤感细腻、路感清晰。

　　业内人士表示，随着此次全新皮卡品牌“星际”的发布，上汽大通MAXUS将以全新的产品布局开创市场新方向，助推皮卡发展迈入新的阶段。

　　在此之前，另一家皮卡厂商江汽集团也于6月26日在成都上市了最新款的江淮皮卡T8 PRO柴油自动挡车型，提供锐行版和锐尚版两个版本，均有两驱/四驱、长轴/短轴车型可供选择，市场指导价为12.38万元至14.88万元。

　　作为江淮皮卡的中坚车型，江淮T8系列上市5年来，颇受国内国际市场青睐，而此次推出的全新T8 PRO，则在时尚、动力、智能、安全和实用性方面进行了升级。

　　可以说，国内皮卡市场近来迎来一波新车上市热潮，除了上汽大通MAXUS、江汽集团外，长城汽车、江铃、江西五十铃、郑州日产等主流皮卡品牌纷纷推出新品，仅在刚刚过去的6月，就有8款皮卡新车型正式上市。

　　不只是新产品，一些车企为了提高市场竞争力，也和上汽大通MAXUS一样推出了全新的皮卡品牌。

　　今年3月，江铃汽车带来了全新品牌江铃大道，开创了“PUV”全新品类。江铃汽车股份有限公司党委书记、第一执行副总裁金文辉介绍，PUV是Possibility（无限可能）、Unique（专属）、Vehicle（生活者之车）的结合体，代表着江铃大道对皮卡发展前景的理解，即在皮卡乘用化基础上，注重多维度跨界融合，通过不断扩充产品内涵与外延，化解皮卡产品逐渐凸显的标签化和功能分化苗头。

　　同样是今年3月，福田全尺寸皮卡“火星”正式定名，创造了柴油混动全尺寸皮卡新物种。“火星”皮卡主要基于福田汽车开发的全尺寸皮卡开发平台打造，突破了海外品牌对全尺寸皮卡领域的垄断。此外，“火星”皮卡除了革命性地采用了48V柴油混动技术外，还积极布局DHT重混和电动领域，为皮卡的新能源化探路。

　　皮卡渐成汽车市场新增长极

　　新车上市潮的背后，是国内皮卡市场的逐渐升温，而这主要得益于一系列“解禁”利好政策的发布。

　　2022年10月26日，国务院办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》指出，要延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。

　　在此之前，《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》和《国务院关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》也先后提出“对皮卡进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡进城限制”。

　　随后，各地接连跟进“解禁”皮卡进城。最新的消息是，山东省青岛市公安局交警支队公布，自今年7月1日起，除胶州湾隧道外，多用途货车（皮卡）在青岛市道路与小型载客汽车具有同等通行权，不受货车禁行标志限制。如此一来，青岛基本放开了皮卡通行限制，山东也几乎实现了全省“解禁”。

　　过去，皮卡被划归为轻型货车行列，遭到各大城市的限行乃至禁行。如今，全国超过90%的地级以上城市放开了皮卡进城限制。

　　政策的“松绑”在市场上得到了立竿见影的反馈。今年上半年26个周的最新终端上险数据显示，今年1月至6月，国产皮卡终端上险量为175378辆，超过市场预期。

　　值得一提的是，行业标准化诉求也迎来了历史性突破。去年5月1日，我国首部定义皮卡技术标准的权威性文件——《多用途货车通用技术条件》正式落地实施。

　　在业界看来，皮卡技术标准的实施，一方面规范了皮卡技术要求，提升了皮卡产品的品质，避免市场出现蹭政策红利的“擦边球”车型；另一方面，该技术标准也让皮卡与轻卡、微卡等轻型货车有了明确区分，地方交管部门在落实皮卡“解禁”时有了重要的技术参考依据。除此之外，标准实施后，各地执行皮卡“解禁”标准不一、进度不一、落地不实的情况也会得到改善，对未来取消皮卡强制报废、一年一检等管理政策同样带来积极影响。

　　为适应行业发展需求，中国汽车工业协会还正式组建了皮卡分会，以推动中国皮卡产业向组织化、规模化迈进。

　　在业内人士看来，利好政策的相继落地，将推动皮卡行业步入标准化、规范化发展新阶段，带动皮卡市场良性竞争，并释放更多的需求和潜力。

　　中国汽车工业协会与国家信息中心联合开展的课题研究结果显示，在政策实现全面“解禁”后，2025年我国皮卡市场规模将能达到80万辆，到2030年将达到百万级的销量规模。

　　显然，皮卡正在成为我国汽车市场的蓝海和新的增长极，这无疑大大激发了各大皮卡品牌的供给热情。

　　根据比亚迪发布的产品规划，其插电混动皮卡新车预计会在今年正式进入市场；吉利则已于2022年组建了独立的皮卡公司，推出全新品牌RADAR；三一重工也向外界透露了进军皮卡领域的野心。

　　电动智能化成大势所趋

　　进入2023年后，在技术创新的引领下，国产皮卡的发展正在从量变转向质变，产品类型愈发丰富，技术水平更为成熟，发展思维也得到了拓展。

　　首先，国产皮卡进入了平台架构化造车时代，比如，长城汽车的Hi4-T超级越野混动架构、江铃大道的巡天架构、福田火星的FIA全尺寸智能平台等，这些先进和主流的生产方式，在确保产品质量的同时，也大大提高了研发效率，推动国产皮卡的技术创新，及时响应快速变化的市场需求。

　　其次，国产皮卡智能科技配置水准的提升幅度同样巨大。仅仅两年前，大多数主流国产皮卡的智能科技配置还停留在液晶屏、手机互联、无钥匙进入、语音交互等相对初级的功能上，而如今则开始全方位对标乘用车。目前，L2级的自动驾驶基本已经成为行业标配，搭载的整车智能交互生态、车载无人机等技术应用，不仅实现了整车智能生态的拓展，且可以基于场景识别和用户需求的判断，提供个性化、场景化主动式的出行服务。

　　第三，国产皮卡的发动机制造能力得到了显著提升，其中最直观的体现就是，在排放要求日渐趋严的情况下，柴油机的整体性能却在向国际主流水平靠近。例如，江铃大道PUMA 2.3T的峰值功扭达到130千瓦/450牛米；江西五十铃D-MAX V-cross 1.9T RZ4E的峰值功扭也提升到了130千瓦/410牛米。

　　此外，国产皮卡在整车NVH静谧性控制、底盘悬挂等方面同样有诸多创新。

　　不仅如此，国产皮卡也在新能源领域展开了全面探索。前不久，长城汽车上市了山海炮PHEV和HEV等混合动力皮卡产品，为国内皮卡消费者提供了全新的体验；上汽大通则带来了具有划时代意义的GST纯电概念皮卡，该车型搭载了非承载式纯电底盘和CTC半固态电池，续航可达1000公里以上，性能强悍。

　　更重要的是，近些年，随着国内汽车市场进入存量时代，汽车消费趋势逐步多元化，在消费结构升级、消费群体年轻化、需求品质化、用车生活休闲化等趋势的推动下，国产皮卡逐渐从工具属性向消费属性转变。

　　目前来看，向私人消费市场进军已成为皮卡企业做大做强的主攻方向；布局高端化市场、强化个性标签，也已成为皮卡车企的共识。

　　长城汽车旗下的皮卡品牌长城炮便是其中的佼佼者。当下，长城炮发力乘用休闲、时尚商用两大品类，正式开启了品牌2.0时代，推出了乘用版、商用版、越野版和机车版等多个版本。

　　吉利雷达RD6则通过“智能车-机互融”技术的应用，与电动浆板、电动摩托车、户外智能电器等更多户外设备建立连接，加速户外物联生态体系的落地。

　　江铃方面也表示：“大道品牌打造了极具吸引力的‘大道魔盒’，让皮卡成为百变移动空间，为皮卡产品的高端进阶提供了新的思路。”

　　对此，业界人士表示，未来皮卡将会嵌入更多的使用场景，随着政策放宽和市场消费需求升级，产品竞争将会聚焦在细分化、电动化、智能化等领域。而国产皮卡的努力和创新也将重新定义皮卡，改变皮卡被固化的商用特性，赋予其全新的价值。