中国西藏网讯 伴随着隆隆的机器声，中铁十七局集团电气化工程有限公司高级工程师刘易戴着安全帽、穿着工作服，穿梭在西藏开投能源基地的施工现场，指导着安全生产。

　　向西远眺，拉萨火车站，“绿巨人”驶离站台，驶向“雪域江南”西藏林芝。拉林铁路的建成通车，凝聚着无数建设者们的心血，刘易，这位西藏自治区五一劳动奖章的获得者说自己很荣幸能参与其中，见证着铁轨向前、铁路延长，更见证着祖国边陲基础设施建设的不断完善。

图为刘易接受采访 摄影：王媛媛

图为刘易在拉林铁路公网通信覆盖项目施工现场 图片由采访对象提供

图为刘易在拉林铁路公网通信覆盖项目施工现场 图片由采访对象提供

　　回想2015年6月13日抵达西藏自治区拉萨市的场景，刘易的言谈颇有些初生牛犊不怕虎的气势。“第一次来，没经验，没想过会有高原反应，想着第二天就能去看工地。”

　　“第一天就吐，第二天跟领导打电话想要回去，第三天3个人抱着氧气瓶轮流吸氧。”慢慢适应后，抵达西藏的第7天，刘易带着同事一起前往拉林铁路施工现场。

　　此时，他们主要负责拉林铁路“两电一通”迁改工程，通俗讲就是为拉林铁路的建设扫清电信、电力、给排水等障碍，确保项目顺利施工。

　　哪些需要迁移改造、如何改造，需要前期勘察，更需要缜密思考。“2015年6月19日的勘察，我们去了山南市扎囊县，爬山爬得我直接瘫在地上了。”刘易总结，这是因为刚进藏没经验，走得太快了。

　　脚下的路从拉萨延至山南，再延长到林芝，经验在不断总结，迁改工程也遇上了一个个具体问题。

　　110kV加朗线（山南加查至林芝朗县）是整个朗县的电力供应线，施工条件复杂困难，如果迁改40公里的输电线路，整个朗县都将停电。“没有电，沿线居民生产生活怎么办？不停电，又怎么解决铁路建设红线内障碍？”

　　思量再三，刘易决定在确保工程质量的前提下，尽量缩短工期，尽量减小对沿线居民生产生活的影响。6个施工班组、75吨的8台吊车赶赴现场，7天7夜的轮班施工，换来正式合闸送电压缩了三分之一的既定工期。

　　刘易说：“即便有很多困难，还是要有担当和责任。”在西藏干工程，他收获了许多热情、善意。有时候去工地饭点赶不回去，又没有带吃的，当地群众都会拿家里最好的吃食来招待。“群众这么配合我们的工作，我们也理所应当地尽量为他们考虑。”

　　干完了拉林铁路的“先头”工作，铁轨一点点向前铺设，刘易又带领团队投入拉林铁路公网通信覆盖项目。这事关旅客搭乘火车等交通工具时的移动设备信号，是国内首个高原铁路公网覆盖工程。

　　刘易又开始了铁路沿线的奔忙。尽管经验丰富，但在遇到一个个隧道、一座座桥梁时，他却更加谨慎。

　　“技术员带着通信光缆熔接设备上来，预想这活儿很快就干完了。”然而，困难依旧很多。仪器上了高原，夜间温差和现场风沙灰尘对熔接纤芯质量影响很大。“接头损耗太大，传输参数就达不到要求，只能另想办法解决问题。”于是他又带领团队带头创新研发了“高原保温防风沙型光缆熔接箱”一举攻克这个难题。

　　解决了仪器的问题，团队施工还面临着更多考验。拉林铁路公网通信覆盖项目覆盖41座隧道，长度214.5公里，场坪74处，隧道内洞室设备安装321处。“设备怎么运送过去、技术员长时间在隧道内安装时身体如何适应、参数如何调配……需要考虑的问题很多，更需要发扬‘工匠精神’。”

　　崭新的运动鞋，施工场地走不到十天，因为鞋底磨平了需要更换。不知道换了多少双鞋，拉林铁路迎来了开通运营。拉林铁路开通运营前，刘易和团队坐上试验车，调试公网信号。“最成功的那次，整个沿线测试下来，通话质量都很流畅，专家们也说很成功。”

　　这之后的2021年底，刘易以普通旅客的身份搭乘复兴号前往林芝。看到周围的人拿起手机打电话、发视频、上网，他觉得特别自豪。“在其他地方出差，看到列车上有播拉林铁路的宣传片，听到周围人聊起这个话题，心里更是说不出的感动和自豪。”

　　400多公里的里程，踏过的山山水水，一幕幕如在眼前。“当时个人还不太想来，现在是舍不得走吧。”回想父亲刘尚阳参建青藏铁路唐古拉山段时的艰辛，比之如今的发展变化，刘易觉得这是一种潜移默化的传承。

　　“在藏近7年，拉林铁路沿线城镇的发展、西藏的基础设施的不断完善，真是很有感触。”目前，刘易和团队还在继续维护着拉林铁路的公网项目，负责设备仪器的检测维修。

　　有时候，看着脚下的铁轨不断向前方延伸，刘易想，能继续参建川藏铁路就好了。铁路延长，不仅仅需要铁轨，更需要每一个参与其中的建设者，他愿意并甘愿去当这个“延长线”。（中国西藏网 记者/王媛媛）