图为2014年建成通车的澜沧江第一隧道，该隧道的建成大大节省了进入杂多县的路程。　鲁丹阳　摄

　　青海玉树藏族自治州杂多县，素有“中国虫草之乡”的美誉。四月，正值牧民上山采挖虫草的准备季，此时的杂多县城，处处透出繁忙的气息。宽敞的柏油马路，川流不息的车流，让人想象不到这里曾经连水泥路面都没有，进县出县更是难如登天。

　　“二十多年前，我第一次来到玉树杂多县，进县城的路，可以说是非常吓人。”回想起那时进县城的经历，高义国说道。

　　1993年，高义国和老乡一起从家乡甘肃来到玉树杂多县做生意，进县城的路只有一条，只能容得下一辆车通行。

　　“每个月我们去省会西宁进货也得走那条路，每次走我都特别害怕，路的一边是山，一边就是悬崖，悬崖下面就是湍急的江水。”高义国回忆道。“我们坐着那时候的大卡车从西宁到杂多，要走7天才能到。”

　　玉树杂多县年均温只有0.2摄氏度，冬季雨雪天气多，路面容易结冰，路更不好走。

　　而如今，这条老路已经很久无人问津了，取而代之的是2014年建成通车的澜沧江第一隧道，极大的改善杂多道路交通基础设施条件，提高杂多地区保通和抗灾能力，对于区域资源开发和旅游业发展，进一步维护地区社会稳定具有重要的现实和历史意义。

　　“现在从西宁到杂多县，走隧道十二三个小时就到了。”看看现在县城的交通变化，高义国显得很骄傲。

　　不仅是出县城的道路有了天壤地别的变化，县城道路、乡道等等都大变样。2004年前，杂多县城只有一条砂石道路，2004年开始，玉树杂多县开始下达建设计划，从农村公路到县城公路，再从省道到国道，截止目前，全县6个乡镇实现了通沥青(水泥)路，通畅率达到75％，投资2.81亿在31个建制村建成四级公路、桥梁。巡护道路投资3.6亿，通畅率达到100％；投资6300万修建了88公里的出省公路。

图为进入杂多县的老路，路面险陡，十分危险。　李江宁 摄

　　“下一步，我们将继续提升已建成的道路路面，提高公路保通能力，改善路网结构。这些道路的建成带动了周边城市文化交流，同时也带动了杂多县旅游发展。”杂多县交通局副局长尼玛加措告诉记者。

　　据了解，杂多县有一条老进藏线路，可是沿途道路基建落后，一路除少量简易油柏路，基本都是砂土路，所以一直以来限制了客流量。

　　2013年，国家出台了345国道建设规划。全长超过三千公里，是国家东西方向主干国道，以长江北岸自东往西，依次经过江苏、安徽、江西、湖北、四川和西藏等省区。在青海段经过玉树、杂多，在杂多境内经过阿多乡、结多乡、查旦乡最终到达西藏那曲。

　　路修好了，生活也就方便了。牧民群众出行的方式不再是赶牛、骑马，而是骑摩托、开小汽车。出远门也可以选择乘坐班车、飞机。

　　“以前我们进出县城都需要自己找拉货的司机，商量好之后坐货车来回县城，现在太方便了，县城就有客运站，价格合理透明，司机技术也有保障，心里很踏实。”高义国对记者说。出行的方便也方便了牧民群众和外来商户在这里的就医、上学、就业。

　　“千古百业兴，先行在交通”。铺撒在杂多县的一座座桥、一条条路，不仅仅是杂多县牧民群众的“希望路”和“致富路”，更改变了这座千年唐蕃古道重镇的落后历史。