施工人员运送器材。

　　近日，华西都市报、封面新闻记者从省地矿局获悉，402队金钻公司承担的新建川藏铁路二郎山隧道勘察钻探项目最后一个钻孔顺利终孔。
　　该项目历时三个多月，完成钻孔三个，钻探有效进尺2153米，钻孔各项技术质量指标均达设计要求。其中DZ-二郎山-01号斜孔（倾角47°）在施工中遇到300多米断层破碎带，却仍以￠75mm口径841.28米的孔深顺利终孔，该孔创造了同型设备新的孔深纪录。
　　记者了解到，川藏铁路连接四川成都和西藏拉萨，是继青藏铁路后的第二条进藏铁路大动脉，全长约1580公里，设计时速200公里。建成通车后从成都到拉萨的铁路通行时间将从36小时缩短到12小时左右。川藏铁路，东起成都，经雅安、天全后进入甘孜藏族自治州；经康定、理塘、白玉后跨金沙江，进入西藏昌都；经江达、昌都、邦达、八宿后进入林芝；经波密、林芝进入山南地区；经桑日、乃东、贡嘎后，西至拉萨。其中，成都至雅安段已建成投运，拉萨至林芝段正在加快建设，雅安至林芝段全长近1000公里，前期各项工作正有条不紊加快推进。
　　被称为“史诗级”的川藏铁路属国家“十三五”规划的重点项目，从四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右，经过的地形高差达3000米以上。川藏铁路实行分段建设，东段为成都经雅安至康定，中段为康定至林芝，西段为拉萨至林芝，其中成都至雅安段已于2018年底通车。
　　据了解，四川康定至西藏林芝段是全线的最后一段，也是最长、最难的一段。二郎山项目所在工区素有“千里川藏线，天堑二郎山”之说。那里常年冰雪、暴雨、浓雾、阴暗潮湿，蚂蝗横行，交通运输极为困难，当地有谚语：“车过二郎山，像进鬼门关”；同时那里还是国家森林公园与大熊猫核心保护区，植被茂盛，莽莽林海之中生长着十余种珍贵树木和国家保护植物，对绿色勘查有着更高的要求。
　　二郎山项目于2019年12月进场开钻，今年1月中旬至3月初，因春节和突如其来的新冠肺炎疫情影响，被迫停工。截至6月1日，金钻公司承担的二郎山项目三个钻孔均完成物探综合测井、地应力测试、有毒有害气体检测、测定岩体波速和水文试验等相关测试工作并通过验收。