经过1000多名建设者昼夜奋战，滇藏铁路重要组成部分丽(江)香(格里拉)铁路玉龙雪山隧道5日贯通。至此，丽香铁路全线20座隧道已贯通19座，仅1座尚未贯通，为今年内开通运营奠定基础。

　　像在“沙堆里打洞”。玉龙雪山隧道位于云南省丽江市境内，全长14.7公里，是丽香铁路全线最长隧道，地处横断山脉纵谷地带，印度板块与欧亚板块接触带前沿，是中国地壳构造运动最为强烈的地区之一，共穿越6条断层，深埋于玉龙雪山腹地，出口是金沙江虎跳峡。

　　受断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响，玉龙雪山隧道自2014年开工建设以来，先后发生突泥、涌水、溜坍238次，单个作业面最大涌水量3.7万立方米，围岩大变形段落长7719米，每前进一步都异常艰辛。

　　2016年发生两次大规模突泥涌水，其中一次涌水量达每小时3000多立方米，巨大的突泥涌水更是把车辆和设备冲出去300多米远。针对富水区段，设计单位开展超前地质预测预报，采取“防、排、截、堵”措施，减小施工风险，保证安全施工。

　　“受地质构造运动和高地应力影响，围岩大变形段落长7719米，最大单侧变形2.3米，变形几乎以肉眼可见的速度发生，在国内外均极为罕见。”中铁隧道局丽香铁路项目部经理许永发告诉记者。

　　为此，中国铁路昆明局集团滇西铁路建设指挥部组织设计、监理、施工等部门，成立高地应力工作组，多次邀请国内隧道领域专家到现场会诊，就变形原因、控制措施进行分析研讨。通过优化断面、调整支护参数、采用双层拱架等措施，进行大量方案研究与探索实验，最终形成一套大变形控制技术措施，获得16项国家实用性发明专利。

　　滇西铁路建设指挥部丽香铁路总工程师肖毅介绍，丽香铁路桥梁、路基、站房工程全部完成，剩余铺轨架梁、四电工程正按施工组织计划有序推进，有望今年内开通运营。

　　丽香铁路全长139公里，设计时速120公里，南起丽江市向北跨越金沙江至香格里拉市，全线设13个车站，桥隧占比达73.4%，连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等知名景区，被誉为“最美天路”。建成通车后，迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史，同时将大幅缩短昆明到香格里拉的旅行时间。