11月9日上午，位于四川省阿坝州若尔盖县包座乡的青海西宁至四川成都高速铁路(下称：西成高铁)红原2号隧道出口施工现场一派繁忙景象，建设者们正在进行隧道出口导向墙、管棚等施工作业，这标志西成高铁全线首座隧道进入实质施工阶段。

西成高铁红原2号隧道出口忙碌的工人师傅。刘忠俊 摄

　　据了解，新建的青海西宁至四川成都高速铁路是中长期高速铁路网“八纵八横”中兰(西)广高铁通道组成部分，穿越青海、甘肃、四川三省。西成高铁全长832.9公里，项目利用在建的成兰铁路307.7公里，利用兰新高铁26.3公里，新建正线长498.9公里的青海海东西至四川黄胜关段。其中，四川境内新建线路长172.6公里，设计时速200公里，建设工期5年。

西成高铁红原2号隧道出口附近山头已被雪覆盖。刘忠俊 摄

　　由中铁十九局承建的红原2号隧道地处岷山中高山区，位于海拔3703至4104米之间，山高坡陡，沟谷纵横，是全线控制性工程，隧道全长5536米，最大埋深约314米，主要不良地质为极高地应力和软质岩体大变形。

西成高铁红原2号隧道出口工人师傅正在进行导向墙、管棚施工作业。刘忠俊 摄

　　“高原空气稀薄，缺氧严重，特别是现在已开始下雪，昼夜温差较大，对施工作业和运输是一个巨大挑战。”中铁十九局西成铁路三工区副经理邵永帝称，面对人、机、料极度缺乏状态，项目部全体人员克服高原缺氧、雨雪等恶劣条件影响，积极想办法解决问题，保障工作顺利开展。“大部分人员都是第一次来到高寒山区，出现了不同程度的高原反应，大家发扬缺氧不缺精神，力争11月15日实现进洞施工。”

　　中新网记者从成都驱车380余公里来到西成高铁红原2号隧道出口，附近山上、地面都有积雪。刚下车记者就出现了严重的高原反应，行走和爬山时因缺氧出现严重的呼吸不畅，步履维艰，100多米长的山道足足用了10多分钟才到达。

川主寺镇牧场村西成高铁1号拌合站工人师傅正在进行驻地、拌合站浇筑施工作业。刘忠俊 摄

　　站在施工现场，红原2号隧道出口洞口已初现，寒风中工人们正忙着洞口导向墙、管棚施工作业，现场机器轰鸣，不远处几台挖掘机正在清理施工区域。“目前西成高铁四川段全线已有1000余名管理、施工人员进场，正进行驻地、拌合站、钢筋车间、隧道边仰坡等施工作业。”成兰铁路公司西成铁路指挥部指挥长印建文表示，高原缺氧不缺精神，气温陡降不减热情，全线将尽快形成“多点开花”施工作业面，加快推进西成高铁项目建设。

　　西成高铁建成后，将推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，极大方便沿线区域人民群众出行，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴具有重要意义。