仲冬的高原滴水成冰，在海拔3000多米的麦秀山下，机械轰鸣，一派繁忙的施工景象。经过40多小时连续作业，14日傍晚，由中铁十一局施工的同赛公路全线最高墩——扎毛河特大桥10号主墩承台浇筑完成，刷新高寒高海拔条件下公路桥超高墩施工记录。

　　扎毛河特大桥项目平均海拔为3500米，其中10号主墩高151.7米，是同赛公路全线最高墩，也是全线的重难点控制性工程。

这是施工人员正在进行扎毛河特大桥10号主墩承台浇筑作业（新华社记者骆晓飞12月14日摄）

　　“此次施工的主墩承台分为左右幅2个承台，单个承台长22.75米、宽18.5米、高4.5米，设计钢筋量257吨,设计混凝土浇筑方量1893.9立方米。”中铁十一局同赛公路项目经理刘军鹏说，在海拔3500多米、最低气温近零下20度的条件下进行这样的施工，这在行业内还是第一次。

　　扎毛河特大桥项目点谷深坡陡且穿越森林区，10号主墩承台浇筑具有作业面狭窄、机械设备运输难度大、施工工序众多、环保要求高等特点。海拔高、气温低，加上浇筑作业需要一次性施工，这一大体积混凝土浇筑施工难度很大，安全风险很高。

这是同赛公路控制性工程——扎毛河特大桥10号主墩承台施工现场（新华社记者骆晓飞12月14日摄）

　　刘军鹏介绍，为了确保工程质量和施工安全，施工方积极探索新工艺工装应用，在对高寒高海拔施工工艺、质量要求、安全管理、混凝土拌合和运输等方面进行了反复试验后，最终采用智能化手段进行混凝土温度监控、在承台内布设冷却水循环系统等措施，解决了高寒极低温条件下混凝土保温难等施工难题。

　　同赛公路起点位于青海省黄南藏族自治州同仁市郭麻日新村，经同仁市、泽库县，终点位于河南蒙古族自治县赛尔龙乡（青甘界），全长204公里。这一公路是青海省干线公路网和高速公路网的重要组成部分，也是全国十个藏族自治州中的第一个县县通高速的工程。该项目建成后，将极大改善青甘川交界涉藏地区交通条件，让当地乡村振兴战略和民生事业步入“快车道”。