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新一轮提升改造国道318有何亮点?

发布时间:2023-10-25 09:06:00来源: 四川日报

  国道318新一轮的提升改造正在进行中,部分提升改造后的路段已于日前亮相。

  此前,国道318已经过多轮提升改造,这次提升改造又有哪些新亮点?近日,记者走访了相关设计单位、四川省交通勘察设计研究院有限公司(以下简称“四川交通设计院公司”)。

  有巧思 为狭窄的公路新增通道

  折多山为国道318必经之地,山高弯多、通行缓慢,堵车比较常见。本轮提升改造,康定至折多山垭口段是一大重点,该路段已于日前完成改造并投用,虽然车还是不少,但跑起来通畅许多。

  “我们增设了爬坡车道,相当于为重载车辆留出一个专用通道,减少了和小汽车之间的相互干扰。”四川交通设计院公司副总经理李杰道破“奥秘”。此段道路原来为双向两车道,上山、下山为单车道,慢车、小汽车混流,行车干扰大。

  加宽车道、减少慢车和小车之间的行车干扰成为设计重点,在康定往折多山垭口方向的爬升路段,项目将既有公路由两车道拓宽为三车道,在最右侧增设一条爬坡车道,让重载车辆和小汽车各行其道,拥堵难题迎刃而解。

  这样的巧思,还体现在新都桥至雅江段的改造提升上。为了提升通行能力,本轮改造在有条件的地方增设了辅助通道。新都桥至雅江段的辅助通道是通过对既有公路进行改扩建实现,但进入雅江县城前的路段沿河而行,原路狭窄,如果加宽会侵扰河道,影响行洪安全。经过多个方案的对比优化,设计人员提升了这段路的设计等级,以桥梁和隧道为主要方式布线,并在辅助通道与国道318间增加了诸多横向联系,让两条路可以互相转换。由此,形成了进入雅江县的“双通道”,到县城的车辆通行国道318,不到县城的车辆通过辅助通道快速过境。

  利长远 留下更经济更实用的路

  除了通道的增加,在国道318康定至折多山垭口段,一般路段和急坡陡弯路段还采用了不同的沥青混合料,“在降低整体工程造价的前提下,让路面能使用得更久、寿命更长。”李杰解释。

  康定至折多山垭口段于2009年改造通车以来,已有十余年,随着交通量不断增大及极端气候影响,路面破损严重,经过了多次维修养护。设计人员前期调查发现,近两年来,由于重载车辆占比增多,公路病害发展急剧,尤其是回头弯道和急坡陡弯处病害突出,严重影响行车舒适性和安全性。本轮提升改造,“提高路面的耐久性和行车安全性”作为设计考量的一个重点。

  该段公路所在区域温度较低,冬季冰冻时间较长,路面温度一般在0℃以下,极限最低温度可达-15℃左右,春季升温又存在冻融现象,路面结构应具有良好的抗低温、抗冰冻和抗滑性能;路段交通量大,重载车辆占比高,特别急坡陡弯路段,存在车速慢、刹车频繁等现象,路面结构还应具有良好的抗疲劳性能和抗变形能力……综合考虑各项因素后,路面结构研究中心人员选择了抗滑性能好、兼顾高低温性能的沥青面层混合料,同时因地制宜、分段设计,沥青胶结料,一般路段采用SBS改性沥青,急坡陡弯路段则采用高粘改性沥青。据介绍,高粘改性沥青具有更强的高温抗变形能力和低温抗开裂能力,应用在急坡陡弯路段,能更好地延长路面寿命,提高行车安全性和舒适性。

  此次提升改造还和地方发展需求相结合,在有条件的地方,对地方公路进行加宽改造、打通“断头”,促进乡村振兴。

  在雅江至理塘段的辅助通道中,雅江县普巴绒乡到所地村的一段公路,虽只有短短15公里,但将连接两条地方道路,形成一条环线,对完善地方路网、改善地方出行、促进沿线联系具有积极意义。设计人员以步行的方式,对沿线城镇规划、环境敏感点、交通运输以及地质、水文等基础资料进行全面收集,确定了基本的线路走向。

  打通“断头路”,一座跨两河口库区的悬索桥是重点。为确定大桥桥位,设计人员对113公里范围内的区域逐一摸底,进行了3大区域、11个桥位的论证。应用四川交通设计院公司自主研发的经天路图软件,设计人员迅速锁定较优的3个方案进行精细对比,最终确定了建设方案。

(责编:于超)

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