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川藏公路修建始末

发布时间:2024-04-08 05:53:00来源: 中国西藏网

  今年是川藏公路通车70周年。站在当年这条公路开工破土处的雅安市金鸡关,看着高大牌坊下如织的车辆在宽阔的公路上穿梭涌动,感慨万千,思念顿起。 

  雅安是成渝地区连接西藏的交通枢纽和民族走廊。打通川藏道路,使川藏连为一体,无论是从政治还是经济,无论是从军事还是文化,以及老百姓的日常生活考虑,都是意义重大。早在清朝时期,这些思虑就成了谋划边藏政事的边吏们共同的心意。 

  1907年,时任川滇边务大臣的赵尔丰以“治边”为由,预算20万两银,开工了成都至康定的骡马车道。他和时任四川总督,他的哥哥赵尔巽商议,分头催促沿途州县抓紧修建,争取早日完成,为此,他还专门在雅州(现在的雅安)设立了一个车务处,负责督办此事。 

  可事情没他想得那么简单。从雅州往西,沿途高山峻岭,施工并非易事;更严重的是,各州县长官对此一点不上心,仅以敷衍了事,令他不得不另派官员沿途查勘;由于当时测量与筑路工程人才缺乏,未经勘测就盲目动工,以致事倍功半,许多路段不得不重新修治。 

  路尚未建成,赵被调去成都镇压日趋荼烈的保路运动,接着又丢了性命,最后,路便没有了结果。 

  这还仅仅是骡马车道,算不得真正的公路(汽车路)。 


图为康藏公路路线踏勘图 翻拍:登真巴珍

  1912年,川康公路成雅段(成都至雅安)开始筹备修建。这下不是赵尔丰的骡马车道,而是正儿八经的汽车道了。事儿由当时的四川军政府都督尹昌衡提出,经省议会提议,由四川省发行纸币20万元,作为成康“军路”筑路经费,计划1914年修到雅安。 

  此时的施工人员同赵尔丰时代差不多,既少勘测常识,又缺乏筑路经验,路基卵石,既不捶碎,也不夯实,铺在路上,再撒上盖土就算成了。这样的路被雨水一冲刷就现出了陋像,泥土流走,乱石裸露,行旅和骡马常在途中受伤,换来的又是怨声载道,“军路”被叫作了“均怒”。 

  后来,尹昌衡倒了霉,不但丢官,还进了监,川康公路就此停工。此后10余年间,无人管理,路的扩宽部分又回归成了农田。 

  1925年,国军第23军军长刘成勋打败陈遐龄,拿下西康,成了西康屯垦使。他决定修筑成(成都)康(康定)马路。12月,开工典礼在成都武侯祠举行,到第二年秋天,完成了成都至新津的40公里土路。 

  工程进行着,可还没完成到一半,1927年,刘成勋被24军的刘文辉打败,下野回了老家。好在刘文辉没停下手脚,继续路的修建,151公里路,修修停停,停停修修,到1932年夏天,这条先后费时近8年,派款银近40万两的成康路成雅段勉强打通了。 

  而面对雅安往西的高山荒野,刘文辉也没辙了,工程就此打住。 

  抗日战争爆发后,蒋介石于1938年3月电令重庆行营:“大规模计划兴修西康省各公路,并拨款尽快先完成川康路……限于二十七年(1938年)底以前通车。” 


图为西南军政委员会布告 翻拍:登真巴珍

  可一直到1942年,川康线才算是勉强通了车。据1940年《康导月刊》报道,当时的川康公路负责人首次试车后在康定对新闻记者发表了谈话,说起工程的艰巨时,提到了伤亡人数,“职员死7人,伤10余人,路工死亡约3000人,负伤者约6000人。”该刊另一段文字更是令人伤感交集:“近来因为陆续交工了,时常看见他们用竹竿或木杠抬着同伴的尸体回乡去,有些是用布和草席或芭蕉叶裹着尸体,绑缚在一片木板上背着走,另用一张红纸把死尸的头蒙着,若不见那一双赤足,简直不知道他们背的是什么。抬、背,一天天络绎于途,令人看了,不禁悲从中来。” 

  新中国成立后,解放军剑指西南,康藏的解放也成为了党中央和毛主席思虑的问题。1950年1月2日凌晨4点,正在苏联访问的毛主席夜不能寐,给国内发回了一封电报,“既然由西北入藏每年只有5月中旬至9月中旬共4个月时间可以通行,其余8个月大雪封路不能通行,则由西康入藏之时间恐亦相同。而如果今年5月中旬至9月中旬不向西藏进军,则须推迟至1951年才能进军。我意如果没有不可克服的困难,应当争取于今年5月中旬开始向西藏进军,于10月以前占领全藏。” 

  刘伯承和邓小平根据毛主席的指示,选定了由张国华率领18军进军西藏。该决定一下,毛主席又向进藏部队发出了:“一面进军,一面修路”的指示。 

  1950年4月,康藏公路在雅安金鸡关破土动工,11万人民解放军、工程技术人员和各族民工意气风发,在中华人民共和国的第一个春天里,用铁锤、钢钎、铁锹和镐头,展开了降服险川大河的筑路壮举。 


图为川藏公路大渡河悬索桥 摄影:陈浩力

  为了打通进藏天路,战士们夜以继日地干着,他们用绳索拴住身子,在悬崖上开路,在冰河上架桥。如今,在川藏公路的帕龙天险段,万仞绝壁上仍可见到当年18军将士用来攀岩凿路的铆钉和木桩。据一位亲历者回忆:“康藏公路一路修过来,我们从没坐过车,就是有一、两台车也是送炸药、送粮食、送药品的。几个团修路,通一段就走了,再修好一段,又往前走了。就这样一段一段往前倒,背着公路走,到公路通车我们都没坐过汽车,我们就这样一段一段的修路修进西藏,走路走进了西藏。” 

  二十世纪50年代,有一首叫《歌唱二郎山》的歌曲在中华大地风靡一时,歌中唱道:“二呀嘛二郎山,哪怕你高万丈,解放军,铁打的汉,下决心,坚如钢,要把那公路修到西藏。” 

  二郎山位于雅安市天全县和甘孜藏族自治州泸定县之间,是川藏线上从成都平原到川西高原的第一座高山。山高岭险,可在解放军面前,再大的困难也阻止不了他们修通道路,进军西藏的行动。 

  1954年12月25日,康藏、青藏公路建成通车,成为了进出西藏的两条大动脉。中国邮政为此专门发行了一套邮票以为纪念。 


图为特14“3-1”邮票 摄影:登真巴珍

  18军的官兵们用了4年时间,修通了长达2000公里的康藏公路,同时也付出了4963名战士牺牲的代价。 

  1955年,西康省撤销,康藏公路成了川藏公路的一部分。它也是从上海出发的中国最长最美的景观大道318国道的一部分,而且是最精彩的一部分。 

  随着历史的演进,古老的康藏公路也在不断地升级改造,成都到康定高速的通车,使得从成都到康定变得迅捷通畅。而这条高速还在继续往西延伸。 


图为老茶马古道依旧发挥着它的作用 摄影:登真巴珍

  川藏公路的通车,缩短了拉萨与成都、拉萨与北京的距离,每天,成千上万的车与人在这条路上通过,成千上万吨的货物从这条路上源源不断地运进涉藏州县,使之成为了维护祖国西部安全的坚实保障,成了西藏发展的大动脉,成了增进各民族团结的桥梁和纽带。在此,油然想起了1954年毛主席在康藏、青藏公路通车时的题词:“庆贺康藏、青藏两公路的通车,巩固各民族人民的团结,建设祖国。”(中国西藏网 作者为雅安市戏剧家协会副主席汪文智) 

(责编:陈卫国)

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