钢铁“天路”在雪域高原沐春风展巨变

　　穿越历史的重重雨雾，顺着山峦起伏的峡谷从西宁一路向西，无论村落密布的山脚下，绿波荡漾的草原深处，还是黄沙肆虐的戈壁腹地，青藏铁路像一条凌空飞舞的钢铁巨龙，雄踞于世界屋脊。历经40年的风雨变迁，它见证了高原铁路人感天动地的顽强拼搏，铸就起雪域高原日益腾飞的一个个传奇。

　　筚路蓝缕，开辟凝聚期盼的梦想之路

　　40年前，从西宁到格尔木816.5公里的路程中，高山、峡谷、沙漠、河流、冻土……曾是横亘于青海人民眼前的道道天堑。尽管有着储量丰富的地下矿产、得天独厚的旅游资源和绿色肥美的畜牧特产，但苦于运输条件受限，一直深藏“闺中”。

　　“以前从察尔汗往西宁发运钾肥，一个来回要一周时间，而且路况不好，那时做梦都期盼着铁路能早日修到格尔木。”回顾40年前跑汽车运输的经历，家住海东市乐都区的刘涛感慨万千，期盼铁路修到家乡，是那个年代高原人民最炙热的期盼。

　　遇水架桥逢山开路。依托国家促进边疆民族地区发展现实需求，历经数次建建停停，1974年，数万名铁道兵浩浩荡荡开赴高原，再次吹响修建青藏铁路的集结号，向一个个艰苦绝卓的自然困难和技术壁垒发起挑战。

　　修通青藏铁路，横亘于天峻草原和柴达木之间的关角山是必经之路。由于山体地质结构复杂活跃，地下水异常丰富，隧道塌方频繁，加之隧道内空气稀薄，全长4.01公里的关角隧道，成为青藏铁路一期工程建设中的最大瓶颈，几乎靠人力开凿的隧道，推进异常缓慢。

　　人定胜天，天堑变通途。经过铁道兵1000多个日夜奋斗，1977年8月15日，铺轨列车顺利通过关角隧道，在雪域高原竖起一座不朽的丰碑，也为“挑战极限、勇创一流”青藏铁路精神的孕育发展积淀起坚实的实践基础。

　　“那个年代，大家一心想着要啃下关角隧道这块‘硬骨头’，每个人都将生死置之度外。”追忆冰雪连天的筑路生涯，曾参与关角隧道建设，转业后主动留下来维护关角隧道的德令哈工务段张生林思绪澎湃。

　　山重重、路重重，建设者的脚步从未停歇。一声汽笛，1984年5月1日，青藏铁路西宁至格尔木全线建成通车，宣告了青海高原一个划时代的飞跃。

　　砥砺传承，建设衔接幸福的发展之路

　　路虽远，行则将至。2014年4月15日，随着关角山深处两声惊天炮响，历经7年鏖战，全长32.6公里的世界高海拔第一长隧新关角隧道全线贯通，将列车穿越关角山的时间由原来的2小时缩短到20分钟，新关角隧道也成为青藏铁路建设史上一座里程碑式的伟大工程。

　　“通过铁路运输钾肥，不仅运量大，还能安全准时运到目的地，关角隧道打通后，我们发运钾肥的时间大大缩短，每年备耕的时候，我们的钾肥能快速发往全国各地。”青海盐湖工业股份有限公司调度负责人李玉坚说。

　　一条铁路联通雪域内外，一种精神贯穿过去未来。

　　青藏铁路经历了从无到有，从单线到复线，从蒸汽机到电力机车，从短轨到“千里青藏一根轨”，从绿皮车到复兴号动车组的一次次飞跃。

　　“真不敢想，西宁火车站的发展这么快，和我工作那时相比，现在的条件太好了！”在西宁站站前广场，望着高大恢宏的西宁站站房，车站退休老职工党国珍感慨万千。

　　1959年西宁火车站建成之时，只有1座简易候车室和1条270米长的站台，历经4代数十年变迁，车站站房总面积从最初的8千平方米增加到6万平方米，站场从5股道增至21股道，年旅客发送量从最初的18万人次增加到疫情前的1037.9万人次，成为青藏高原最大的交通枢纽。

　　铁路承载着梦想和期盼，数字记载着幸福和发展。

　　2011年6月29日，青藏铁路西格二线电气化铁路建成通车，西宁至格尔木的行车时间由12小时缩短到7小时。

　　2023年6月5日，青藏铁路西格段提质工程宣告完工。7月1日，时速160公里的“复兴号”首次开进青藏铁路，标志着青藏铁路进入动车时代，西宁、德令哈、格尔木从此迈入5小时城市生活圈，沿线百姓开始享受到动车带来的出行便利。

　　“坐动车从德令哈到西宁只需要3小时29分，一天就能一个来回，到西宁看病、购物、走亲戚都非常的方便。”家住德令哈市河西的冯女士高兴地说。

　　数字也见证着速度和超越。截至2024年3月，青藏铁路西格段建成通车40年来，共发送旅客1.1亿人次，发送货物4.8亿吨，成为一条连接幸福和民生福祉的快速发展之路。

　　锚定目标，打造通向未来的希望之路

　　2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路全线通车，结束了西藏不通铁路的历史。

　　依托青藏铁路的强劲带动作用，青藏两省区旅游业出现“井喷式”发展，GDP逐年递增。

　　党的十八大以来，沐浴着新时代的春风，高原铁路建设更是迈上发展快车道。高原路网日趋完善，辐射作用日益凸显，百姓生活日新月异。

　　2014年8月16日，拉萨至日喀则铁路建成通车，结束西藏西南部单纯依靠公路运输的局面。东西穿越的铁路，将拉萨到日喀则6个多小时的汽车车程缩短为2小时47分。

　　同年12月，青藏高原第一条高速铁路兰新高铁开通运营，海北藏族自治州门源回族自治县到西宁的运行时间由3小时缩短为38分钟。

　　2019年12月，敦煌铁路全线贯通，其与兰青、兰新和青藏铁路相连，串联起甘肃、青海、新疆、西藏四省区，形成我国西北地区首个环形铁路网。

　　2020年12月，格尔木至库尔勒铁路贯通运营，格尔木至库尔勒运行时间由原先乘坐汽车的26小时缩短至乘火车12小时。

　　2021年6月，全长435公里的拉萨至林芝铁路通车，高原复兴号惊艳亮相世界屋脊。

　　数十年的艰难发展中，以青藏铁路为主轴，围绕西宁、格尔木、拉萨等高原中心城市，一张四通八达高原铁路网已经形成。截至2023年，高原铁路营业里程已达4060公里，一条条现代化的高原铁路，拉近了雪域高原与祖国各地、与世界的距离，青藏高原正在成为祖国西部改革开放的前沿阵地。

　　人畅其行，物畅其流。瞄准市场发展，高原铁路成立了高原铁路物流中心，为企业提供物流配送、仓储、装卸、运输、接取送达等一站式全程服务；开行了西宁至北京、上海、武汉的“G”字头高铁，每日开往全国各地的图定列车多达84对，西宁与北京、上海、武汉、西安等10余座重点城市实现了“当日达”；开行了“天路格桑花·烟花江南号”“天路格桑花·相约港澳号”等旅游专列。

　　火车飞驰，群山开颜。高原铁路积极发挥运量大、成本低、安全可靠、绿色环保优势，主动融入“一带一路”和西部陆海新通道建设，因地制宜开行了青海至比利时、俄罗斯等5条中欧班列，打通了高原铁路多点多线国际运输新通道。

　　车轮滚滚，跑出发展加速度。40年来，高原铁路共运送旅客2.4亿人次，发送货物7.7亿吨，真正成为助推青藏两省区快速发展的经济“引擎”。汽笛声声，一条通向未来的希望之路在雪域高原不断延伸。