红军长征穿越的松潘草地通动车了

　　长龙纵横，换了人间！红军长征穿越的松潘草地，随着新建川青铁路镇江关至黄胜关段8月30日上午投运，正式接入动车铁路网。川西北高原将迎来新的发展机遇。

8月30日，首发列车C5818次驶离黄龙九寨站。新华社记者 江宏景 摄

　　10时36分，白色的CRH2G型耐高寒动车组首发驶出黄龙九寨站。不远处，就是四川松潘县川主寺镇元宝山旁的红军长征纪念碑碑园，红军塑像高举的步枪和鲜花熠熠闪光。

　　长征经过的松潘草地包括今天四川阿坝州的松潘、红原、阿坝、若尔盖等县，当时沼泽遍地、烟瘴笼罩、征人难行。

位于松潘县川主寺镇的红军长征纪念碑（资料图）。新华社记者 王曦 摄

　　曾几何时，成都至松潘往返需花费数月，茶马互市的客商脚下，古道是艰辛的。

　　人们渴望，能有更多穿越群山接入世界的通道！

　　新中国成立之后，国家修筑国道213线，在松潘建成九黄机场，并把四川至大西北的铁路建设提上日程。

　　川青铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道的关键部分，起自四川省成都市，接入青海西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。

　　这条铁路2004年启动前期工作，2012年启动成都至黄胜关段的先行建设。目前成都东至镇江关段、海东西至西宁段已投入运营，镇江关至黄胜关段开通后，黄胜关至海东西段正在建设中。

一辆调试列车停靠在川青铁路松潘站（8月29日摄）。新华社记者 江宏景 摄

　　修这条路有多难？

　　从成都到松潘的铁路线位于青藏高原东部边缘，约130公里的线路，要从海拔500米爬升至海拔3156米，需穿过龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，地形切割极为强烈、构造条件极为复杂、岩性条件极为破碎、汶川地震效应极为显著。

　　“软岩大变形35公里、岩爆段5公里、有毒有害气体段23公里、地温高达43摄氏度……拦路虎一个接一个。”成兰铁路公司项目指挥长李群说。

三臂凿岩台车正在德胜隧道中施工（资料图）。中铁十六局供图

　　这是建设者们“铁轨上的新长征”！

　　“22.9公里的德胜隧道，最难的一段，掘进48米就用了足足两年！”施工方中铁二局成兰指挥部常务副指挥长王渊说，经过反复探索，终于掌握了大变形产生机理、变形规律和施工技法，完成了川青铁路的“咽喉手术”。

　　中铁八局成兰项目副指挥长张华说，参建各方多项建设技术填补国内空白，创造了高原地区5天铺轨100公里的新纪录。

　　穆亚林，设计单位中铁二院川青铁路成黄段总体设计负责人，刚进行前期勘察设计时才40岁，通车时他已57岁。

　　十余年苦功，换来群众的顺畅出行。坐上动车，从成都到松潘最快1小时33分。

　　今天的川西北值得期待——

　　投运当日，松潘县“90后”民宿业主王磊到松潘站接站。前一天他接到20多个订房电话，12个民宿房间被一抢而空。

　　“我曾祖父是绵竹人，当年为追随红军，步行几百里来到松潘。他留下一句话，跟着红军能翻身。”王磊说，“谁能想到我们县，如今竟然能有4座动车站，一座机场，公路通车总里程达970公里。”

　　这张动车铁路网接入的不只松潘，还有世界自然遗产黄龙、九寨沟等。依托交通提升带来的巨大红利，松潘等地除大力发展文旅项目外，还计划到2027年建成多个亿元级别产业园。

　　随着川青铁路未来不断延伸，红原、若尔盖……越来越多的川西北城市将融入成渝地区双城经济圈核心区，与时代发展同频共振。