【向云端——寻路川藏线上的中国】大道通途 再走红原路

俯瞰久马高速中壤口收费站。何海洋 摄

红原县牦牛现代农业园区。何海洋 摄

　　路标名片

　　红原：地处青藏高原东南部、四川省西北部，是全国唯一因红军长征走过而得名的县。阿坝州首条公路的建设指挥部——“成阿公路筑路指挥部”就设在刷经寺（今红原县刷经寺镇），成阿公路成都至刷经寺段是川藏公路的重要组成部分。

　　红原是红军长征走过的大草原。8月底，四川日报全媒体“向云端——寻路川藏线上的中国”采访组从成都出发，沿汶马高速疾驰，在尽头寨收费站下高速转入国道317线，随后穿越长约4.4公里的鹧鸪山隧道，抵达红原县刷经寺镇。

　　仪器显示，我们已攀升至海拔3200米左右，但这里仍是红原县的最低点。不少游客在此停留时感到奇怪，为什么这里设有“两路”精神文化展厅？历史在阿坝州公路管理局刷经寺公路管理分局局长邱全军的讲述中还原：新中国成立后，筹备修建成都至阿坝公路时，在刷经寺组建了“成阿公路筑路指挥部”，阿坝州第一条公路于1955年11月全线通车，通车典礼也在刷经寺举行。邱全军说，从某种意义上说，刷经寺称得上阿坝州交通事业的“原点”或者“起点”。

　　站在“原点”观察，“路”对于红原而言，是“两路”精神创造的伟大奇迹，几十年来持续书写着大流通带来大改变的崭新篇章，如今更承载着融入中国式现代化新征程的梦想和希望。我们在红原采访时深切感受到，高原“铁公机”全面发力，红军曾经艰难跋涉的这片草原，如今已然大道通途。

　　红原的路

　　雪域“天路”加速填补高铁高速公路空白

　　采访组启程时，我们在位于成都温江的川藏公路博物馆，看到一个边缘印记斑驳、体积巨大的石碾，它正是由刷经寺公路管理分局捐赠的当年修筑川藏公路用过的工具。

　　到了刷经寺，我们又看到了一个石碾——个头稍小一些，重约2吨。“当时没有压路机等工程机械，只能用石碾子夯实路面。”邱全军描述，主牵引绳非常粗大，长四五十米，两边分出些细绳索，分别套在几十个人身上，大家步调一致使出全身力气才能拉着石碾走。

　　烈日下，灌木丛中的石碾静默无语，却印证着修筑成阿公路的难与险。数据显示，3万军民在巍峨群山中、纵横沟壑间、旷野牧区里，战风雪、斗严寒，逢山开路、遇水架桥，结束了阿坝州无一寸公路的历史。这个过程中，共有191名筑路人员长眠路旁，平均每推进两公里半就有一名英雄付出宝贵生命。

　　筚路蓝缕，成之惟艰。走出“两路”精神文化展厅，“守护天路”主题雕塑吸引了我们的目光。雕塑基座之上，三代公路人实现时空重合：第一代公路人拉石碾，第二代高举十字镐，第三代用上先进设备……

　　如今，红原“留白”之地，正补上关键之笔：久马高速刷经寺段48.5公里（中壤口互通至王家寨互通）具备通行条件，让红原步入“高速”时代。从中壤口收费站驶入试跑，到刷经寺仅用一刻钟，相比走国道，至少节省一半时间。

　　好消息接踵而至：日前，阿坝州三个高速公路项目取得省发展改革委核准批复，其中川主寺至红原高速公路项目将连通九寨黄龙、阿坝红原两个机场，郎木寺至川主寺高速公路途经红原。红原高速公路版图一鸣惊人，呈现“三箭齐发”局面。

　　“8月28日是红原机场十周岁生日。”距离红原县城45分钟车程，采访组来到红原机场。机场党委副书记、副总经理曹飞告诉我们，通航至今，红原机场共保障航班5000余架次，旅客吞吐量24万余人次。这一数据怎么看？曹飞分析，红原机场海拔3500米，属于高高原机场，能飞此类机场的机型十分有限，运力不足是影响红原机场客流量的重要原因。2022年11月，国产大飞机C919在红原机场试飞成功。而在今年8月21日，国产ARJ21飞机“环青藏高原”演示飞行，首站飞抵红原机场。

　　川青铁路镇江关至黄胜关段已开通运营，坐上动车游九寨变为现实，动车草原游还有多远？采访组专程赶到新建西宁至成都铁路四川段红原2号隧道施工现场，这里距松潘川主寺60多公里，今后从黄胜关穿越4个隧道便可抵达红原站。

　　“这里海拔3700米，空气含氧量低，施工效率不如平原地区高。”施工方中铁十九局工程指挥部三工区经理高勇向我们介绍，平均每天掘进1米左右。“现在是最好的施工季节，要抢抓工期。”

　　今后一段时期，红原将在公路、铁路等基础设施方面掀起建设高潮，高原“铁公机”在红色草原上将演绎新的速度与激情。

　　红原的牛

　　“草畜平衡”绘就人与自然和谐共生的的新画卷

　　红原最大的价值在生态，最大的责任在生态。黄河、长江两大水系同时分布在这里，全县四分之一的面积是湿地，在全省乃至全国生态格局中具有重要地位。

　　牦牛，藏语发音为“雅克”，在红原有“雅克大道”“雅克草原”“雅克音乐季”，显示了牧区群众对“高原之舟”的特殊感情——养殖牦牛是当地牧民重要的收入来源。

　　地理位置优越，道路交通便利，红原县活畜交易市场现已发展成为川西北地区交易量最大的活畜交易市场。市场负责人告诉我们，这里即将迎来一年中最繁忙的季节。去年，约有17万头产自红原及周边县的牦牛，从这里销往全国各地。

　　牦牛养殖并非越多越好，“草畜平衡”是一项必须遵循的原则。

　　红原县牦牛现代农业园区展厅内的资料显示，全县有可利用草场1121万亩，存栏牦牛58万余头。“经过草原超载过牧治理，现存栏47万余头。”红原县科学技术和农业畜牧局机关党委书记王春贵在一旁纠正。

　　如何做到减畜不减收甚至能增收？红原实施“种养结合、草畜配套”一体化发展，推行“天然草原+人工草地+适度放牧+圈舍补饲+科技+保险”的标准化养殖模式。

　　采访中，我们得知两个小故事，却蕴含着大道理。其一叫“卧圈种草”。红原免费向牧民提供草种，指导他们夏季在闲置的越冬圈舍种植优质饲草，以便到了冬天减少饲料采购支出，同时减缓牲畜掉膘。

　　其二叫“公司育肥”。牧民把体重100公斤左右的牦牛交给企业集中育肥，经过3到6个月科学饲养，牦牛出栏上市。牧民从中得到两份收入，牦牛以高于市场价出售给企业的收入，牦牛增肥部分三成的收入。“企业开展集中育肥，主要使用青干草和精饲料，减少了草场压力，又增收又环保，一举多得。”王春贵说。

　　红原牦牛一半是牦母牛。在安曲镇下哈拉玛村，采访组认识了一个新的牦牛杂交品种——犏牛。“牦母牛一天产奶四五公斤，犏母牛能产二三十公斤。”下哈拉玛村第一书记刘俊告诉我们，奶制品企业对两种牛奶的收购价一样，高产量由此带来高收益，“犏母牛小牛的价格如今都要卖到1.8万元一头了。”

　　草在变、牛在变，绘就了人与自然和谐共生的新画卷。

　　红原的客

　　优良生态帮助牧民端牢旅游饭碗

　　下哈拉玛村紧邻月亮湾景区，近水楼台，乡村游在这里风生水起。村上率先叫响的项目是房车宿营地，一辆辆房车改造成的住房在户外整齐划一摆放，样式颇引人注目。“这里面有4台是村集体资产，交给第三方运营。”刘俊向我们透露，包括房间收益、场地租金在内，去年旅游业为村集体经济贡献30多万元收入。

　　优良的生态，通畅的交通，帮助当地牧民端牢旅游饭碗。采访组在红原时，距离今年雅克音乐季结束没多久，从县城氛围到聊天话题，不时能感受到其余温尤在。

　　官方数据显示，自2016年创立以来，雅克音乐季共邀请超过1000位表演嘉宾前来演绎，共有90.87万人次的游客跟着音乐到红原，当地实现旅游收入6.8亿元，带动周边县接待游客人数年均增长30%以上。

　　如今红原有多火？我们在行驶中数车牌，从黑龙江到海南，从新疆到福建，从北京到上海，路上集齐31个省区市的车牌号并不是一件难事。

　　科研工作者也喜欢这片土地。今年7月底，中国科学院若尔盖湿地生态研究站在红原揭牌，为生态安全和湿地科学研究提供重要的科学依据和技术支撑。

　　采访组得知，红原县正联合西南民大、四川大学华西公共卫生学院、菊乐食品等打造牦牛乳全产业链。

　　这个梦想不可谓不远大。红原牦牛奶年产量4万吨，整体偏小且奶源分散，属于“小众奶”。当地龙头企业——成立于1956年的红原牦牛乳业，为了及时收到鲜奶，修建了总长达327公里的乡村奶源路，研发了54个移动收奶站和2个中心奶站。主打产品“红原牦牛奶”“红原牦牛奶粉”获国家地理标志保护产品认证。

　　真正让牦牛奶像世界屋脊一样“隆起”，需要更多力量加入，高校与企业抱团而来，无疑是红原最愿意看到的景象。“因为小众，牦牛奶赛道的竞争不激烈，四川又有很好的资源优势，有理由把小众做得出众。”菊乐食品相关负责人表示。

　　截至2023年底，红原县牦牛现代农业园区已入驻企业25家，实现总产值32.2亿元。

　　夜幕降临，红原县城广场上，外地游客和本地居民载歌载舞，沉浸在欢乐的海洋。广场矗立着名为“奔腾的草原”的铜质群雕。红军长征驻留阿坝州期间，各族人民为红军筹集粮食，发生了著名的“牦牛革命”。今天，人们希望奔腾在新时代新征程，生活更加牛起来。（四川日报全媒体记者 张守帅 刘莉 高杲 何海洋 吴聃 古单宇 阿坝观察 刘文佳）